价格倒是没变，标准版11.98万，SE版12.98万。但配置单拉出来一看，加的料还挺实在。
老车主最眼馋的应该是那套六轴IMU惯性测量单元。这玩意儿以前只有川崎旗舰车型才舍得给，现在下放到了Z900RS全系标配。
说人话就是，车变聪明了。过弯的时候车身倾斜多少度、俯仰角度怎么样，IMU实时盯着，然后自动调节前后刹车的制动力分配。老款跑山路入弯前刹车心里多少有点打鼓，怕轮胎抓不住。现在这套系统会帮你稳住车身，防止后轮侧滑，急刹的时候还能抑制后轮翘起。
对新手友好，对老手也是一种安心感。
油门也从机械拉线换成了电子油门，弯道ABS和KCMF川崎弯道控制功能顺理成章就跟上了。这套组合拳打完，Z900RS的电子控制系统基本向自家旗舰看齐了。
双向电子快排也给了，而且全系标配。1500转就能介入，低转速换挡不顿挫。以前改个快排少说两三千，还得找靠谱的师傅装，现在原厂自带，省心。
跑山的时候左手不用捏离合，右手只管拧油门和刹车，节奏顺滑不少。
还有一个隐藏升级是车机互联。手机上能看骑行数据、查车辆状态，电控参数也能在手机上调。之前这功能只给旗舰车型用，现在放到Z900RS上，川崎这次的诚意确实到位了。
排气管也重新调了。低速的时候声音低沉浑厚，转速拉上去之后变得清亮有弹性。原厂状态就很不错了，买回来基本不用动排气。
动力总成没变，还是那台948cc水冷直列四缸。80.5千瓦，109匹马力，95牛米扭矩，配滑动离合器。这台发动机在Z900RS上已经用了好几年，调校一直偏重中低转速的出力特性。市区走走停停，拧油就有劲，不需要拉高转。想超车的时候深拧一把，储备也够用。成熟耐用是它最大的标签，没什么惊喜，但胜在省心。
两个版本的差异主要在悬挂和刹车。
SE版贵了一万块，多出来的东西还挺硬核。前减震换成了金色的，后减震是奥林斯S46，带远程预载调节旋钮。前刹车升级成布雷博M4.32辐射卡钳，配上不锈钢编织油管。另外还有金色轮毂和专属配色。
标准版用的是41mm全可调倒置前叉和多连杆后减震，前300mm双碟加四活塞径向卡钳，日常完全够用。但如果你对操控和质感有更高要求，SE版那一万块花得不亏。
Z900RS在国内复古四缸市场的位置一直挺特殊。同价位里能跟它打的对手不多，经典圆形大灯、水滴油箱、双枪仪表，复古味拿捏得恰到好处。948cc排量不算大，但四缸的平顺性和声浪在这个级别里属于上乘。
关键是它没有年龄限制。二十多岁的小伙子骑着不显老，五十岁的大叔骑着也不违和。
这次加配不加价，诚意给出来了。至于买哪个版本，我的看法是，预算够就直接SE版，奥林斯加布雷博，一步到位，省得以后心里痒痒老想改。预算紧就标准版，核心的动力和电控一点没缩水，日常骑完全够用了。