最近一段时间，如果你路过QJMOTOR的线下门店，可能会发现展厅里多了一抹不太一样的银灰身影，2026款赛421的实车已经大批量抵达全国门店，官方虽然还没正式开发布会，但车先到了。
老款赛421最大的争议点在哪？那张被车友调侃了整整一年的前脸，异形灯组、夸张的线条，有人觉得前卫，更多人觉得用力过猛，2026款直接把这套设计推倒重来，钱江请来了前奥古斯塔设计总监阿德里安·莫顿亲自操刀，就是设计出MV Agusta F3、F4那位。
实车给人的第一感觉是：终于对味了，低趴俯冲的车身姿态、短尾造型、单边侧出排气，后视镜从整流罩移到了手把末端还带护弓，整车看着确实凶了很多，当然，也有人会说这设计还是能看到一些大品牌的影子，原创度没那么纯粹，这个见仁见智吧，但起码主流仿赛玩家想要的那个“范儿”，它这次是给到位了。
核心动力那块儿其实没动，还是那颗421cc直列四缸水冷机，57kW，换算过来大概77.5匹，在14000转的时候才爆发，峰值扭矩39牛·米要等到13000转，红线区直接干到14500转，极速能破220，这个数据搁在400cc级别里，本来就是顶头那档了，零百4.1秒，完全够用。
不过老款是拉线油门，新款换了电子油门，最直观的感受就是动力输出顺了不少，骑行模式之间切换能明显觉出差别，还多了定速巡航和双向电子快排。
低扭表现也比想象中好，传统四缸车低转容易软绵绵，但赛421在3000转就能释放约八成的最大扭矩，城市里二挡就能覆盖20到80km/h的速度区间，走走停停不用频繁换挡，万转以上四缸声浪绵密饱满，那种越拉越有的后劲，是双缸车给不了的体验。
整备质量176公斤，比川崎ZX-4RR还轻了12公斤，1375mm的短轴距配合50:50的前后配重，弯道翻身快，压弯侧倾角能做到52°，这是一台能跑街也能跑山的万能车型。
行走系统还是那套让同级别眼红的配置：马祖奇全可调倒置前叉，后减震带金色竞技弹簧，预载可调，刹车是Brembo径向四活塞卡钳配大尺寸通风盘，ABS和TCS也都是标配。
实车已经到店了，建议亲自去感受一下，有些东西看图片和看实车完全是两回事，尤其是那套重新设计的外观和四缸点火的瞬间。