790 DUKE最让人犯嘀咕的地方就在这里。799cc双缸机头压出105匹马力，净重却只有167公斤。比不少250cc踏板还轻的身子骨里，硬塞进一颗随时准备拽着你往前冲的心脏。轻到挪车不用较劲，猛到出弯开油得提前想好线路。
前轮那双300mm制动盘配上四活塞径向卡钳，后轮240mm盘搭单活塞卡钳。这套制动系统在上一代车型上就让人信心挺足。急刹时车头下沉干净利落，车尾安安分分贴在地上，不甩不晃。前叉支持压缩回弹调节，跑山觉得支撑不够，路边停个车拿螺丝刀拧几下就完事。
WP APEX这套悬挂在市区烂路上表现比想象中软乎些。43mm倒叉碾过修补路面时滤震效果挺明显，后中置减震在高速弯里能撑住车身不塌。离地间隙186mm，偶尔下个非铺装路面心里不慌。这级别把车重控制在170公斤内的双缸车一只手数得过来，推车入库轻轻松松。
66度转向柱角度配合98mm前伸距，轴距压到1475mm。这组数据拿出来就是冲着劈弯去的。市区车流里左穿右插，车头响应快得像提前知道你心思。LC8c发动机低转速区间扭矩输出柔和，到了高转也不会突然发疯，动力曲线平顺得不太像KTM作风。
座高825mm是个坎，一米七五以下双脚没法平踩地面。13.5升油箱亮灯早，跑两百公里就得开始找油站。排气管塞进满足欧5+的催化器后，声音比老款闷了不少。平时上下班来回三四十公里，周末习惯进山溜达两圈的主儿，这台车正好卡在好玩和实用之间。口袋里揣着十万左右的预算，去店里拧一把油门再下定论不迟。