这辆国产旗舰巡航车摆在那，块头首先说明一切。两米六六的车长，座高却压到了七百四十毫米，一米七出头的个子也能双脚着地。二十六升多的油箱配上官方五点九升的百公里油耗，跑个四百公里往上的底气是有的。价格从二十一点八八万起，灵魂S2000摆明了是冲着对骑行质感有要求的旅行老手去的。
前脸那对大眼睛晚上亮起来辨识度很高，专属灯语在解锁时多了一丝仪式感。前刹车用了双碟配布雷博四活塞卡钳，咬合力道给得直接。电子减震能根据路况自己调节阻尼，碾过破损路面时车身姿态保持得相当稳。并线辅助和盲区监测在后视镜上会有提示，变道时心理压力小不少。
那台水平对置八缸发动机运转质感值得一说，两千CC的排量推动四百五十公斤的车身并不吃力。低速走走停停，八速双离合变速箱衔接得悄无声息，没有多余的闯动。跑到法定限速区间，发动机转速始终压在很低的区域，手把和脚踏上几乎感觉不到高频振动。轴传动免去了链条保养的麻烦，动力传递的直接感让人更愿意拧下油门。
十二点三寸的大屏用上了车规级芯片，滑动地图和切换菜单的响应跟手。三箱版多出的四个扬声器让高速巡航时听歌不用把音量开满，手把和座椅加热在十几度的早晨非常实用。当然，原地推车挪车需要点臂力，倒车时单靠人力很难拉住，好在电子手刹在坡道上能帮上忙。这台车不是完美的，但在舒适性这件事上，它确实找到了自己的解法。