下午没事干，去本田店里晃了一圈。本来就想随便看看，结果销售说CBR500R刚到，标准版32480，带电子离合的35480。我愣了一下，这价格搁两年前想都别想。
车就停在窗边，阳光打在那台耀焰红的漆面上，反光挺润。我蹲下去摸了摸侧包围的接缝，手指过了一遍，规整。说实话现在国产车漆水也上来了，但本田这种清漆底子透出来的厚实感，还真不太一样。
跨上去第一件事——双脚撑地。这对我挺重要，之前骑过一台座高离谱的国产仿赛，每次红灯落脚都像在练单腿深蹲。坐垫前端收得窄，大腿内侧不撑得慌，这个细节城里等灯很实用。
销售递了把带E-Clutch版本的钥匙，让我在园区里跑两圈。
拧开钥匙门，471cc双缸启动那一下，声音闷在排气里，不吵。挂一挡松离合，车动了，但我左手压根没使力——离合自己接上了。这感觉挺魔幻的，试了几次才反应过来，真的不用捏。以前我对电子离合挺不屑，觉得那不是骑车。但跑了十来分钟，园区里弯弯绕绕低速挪车，左手食指一次都没酸过，我开始觉得这东西有点东西。三千块差价，买个通勤不费手，自己算账。
出了园区上辅路，拉了两把油。两千到四千转，油门拧多少给多少，不窜。四五千转超车，力道上得从容，身体没被突然拽一下。这台机器最大的优点就是脾气稳，不会给你意外。网上那些测极速的我懒得看，城里谁天天拉满表。
刹车捏了几次，Nissin卡钳配296的盘，初段不贼，再使点劲制动力才上来。这种手感适合日常，不会一紧张就捏死。后刹踩下去反应也直接，低速挪车很好控。
园区后面有条烂路，水泥板碎了好几块，压过去，SHOWA倒叉把大颠簸吃掉了大半，屁股没受罪。弯里试了下侧倾，支撑够用，车身不晃。整体感觉就是听话，不跟你较劲。
缺点也有。原厂胎干地抓地还行，但辅路上洒水车刚过，压到湿路面心里稍微虚了一下，南方多雨的兄弟建议提车就换胎。风挡偏矮，五六十还好，拉到八十以上风压直顶胸口，跑长途得加高。五寸TFT显示挺清楚，导航投屏能用，但触屏反应偶尔会慢半拍。
油箱16升出头，按我平时的骑法估计四百公里往上，每天通勤三十公里，加一次管两个礼拜。当然拉高转暴力骑另说。
三万二值不值？这么说吧，你要是被那些参数写着漂亮、骑起来哪哪都不对劲的国产车搞怕了，这台车能让你重新想清楚，什么叫成熟的造车思路。不过分热情，不炫技，但拧下油门那一刻就知道，工程师真在这台车上花过心思。
我走的时候跟销售说，标准版和电控版纠结一下。他笑笑说不着急，随时来再试。