最近关于QJ最重磅的消息，莫过于换代车型赛 421S 实车陆续到店曝光，距离正式发布只剩一步之遥。老款赛 421 当初因为前脸造型饱受争议，这次钱江直接大刀阔斧重新设计，再配上同级稀缺的电子油门，硬件全面升级，那这款国产小排量四缸仿赛能不能重新搅动市场格局呢？
先说最直观的外观改动，这次钱江请到前奥古斯塔设计团队操刀，彻底抛弃老款辨识度拉垮的异形灯组，换上主流竞技风扁平化双头灯，搭配低矮运动风挡，整车俯冲战斗感直接拉满。车身两侧加装实体定风翼，不是装饰件，高速骑行能提供下压力稳定车身；大面积镂空导流包围兼顾散热与颜值，尾部 X 型 LED 尾灯辨识度拉满，短尾单座造型赛道味儿十足。红、银灰两款主色调搭配荧光绿线条点缀，漆面质感提升明显，停在路上拍照出片率超高，终于摆脱老款被吐槽颜值的窘境。
整车轻量化依旧是巨大优势，整备重量仅 177kg，1375mm 短轴距搭配 50:50 前后配重，795mm 座高对多数骑手友好，城市钻缝、山路压弯都很灵活。铝合金香蕉型后摇臂、全套铝合金脚踏，大量轻量化部件堆砌，操控灵活度远超同级不少双缸车型。
动力依旧延续成熟的 421cc 直列四缸水冷发动机，最大 57kW（77.5 匹）马力，14000 转爆发峰值功率，高转延展性依旧是核心亮点，四缸绵密声浪原汁原味保留。但本次最大升级，就是换掉老款拉线油门，全系搭载电子油门。
依托电子油门，赛421S还解锁了标准、运动、雨天三档骑行模式，标准模式低速输出平顺，解决四缸低速顿挫问题；运动模式油门响应更激进，超车爆发力拉满；雨天模式限制动力输出，同步强化 TCS 介入，新手骑行容错率大幅提升。除此之外，双向快排、定速巡航全部标配，长途骑行不用频繁捏离合，跑山通勤兼顾。
硬件配置同样诚意拉满，马祖奇全可调前后减震，预载、压缩、回弹阻尼均可自定义；高配车型搭载布雷博径向四活塞卡钳，搭配加大浮动刹车盘，制动线性稳定。全车标配双通道 ABS、牵引力控制，大尺寸 TFT 全彩仪表自带倾角显示、胎压监测，支持 NFC、蓝牙 APP 五合一无感解锁，智能化配置直接拉满。
很多车友好奇，赛 421S 上市后能不能掀起市场波澜？目前进口四缸 ZX-4R 定价偏高，配置缩水严重；国产同级四缸大多还在用机械油门，电控差距明显。赛 421S 补齐颜值、电控两大短板，预估售价依旧维持亲民区间，性价比优势突出。
不过客观来看，中小排量仿赛内卷严重，想要彻底引爆市场，还要看正式定价与实际骑行调校。但单从全新外观、电子油门、全套名牌底盘这些升级来看，赛 421S 已经补齐前代短板，对于预算三万左右、想入手四缸仿赛的玩家，这款新车绝对值得重点期待！