过去五年，国内大排量摩托市场的迭代速度超出所有人预期，从500cc级别的车型遍地开花，到公升级产品陆续落地，大家的选择越来越多，但是还是缺乏真正能兼顾运动操控和巡航姿态的V型双缸运动巡航。现在，让车友们蹲守了整整五年的赛科龙RA1000终于要正式上市，这是一台被不少人提前冠以“国产大魔鬼”名号的车型。
巡航车的固有印象是：把脚踏往前伸、坐姿半躺、只适合直线慢悠悠开”。看着气场十足，但遇到连续过弯时，笨重的车身和拖沓的操控马上就会暴露短板。
赛科龙RA1000已已完全跳出了这个误区，它没把设计重心放在“摆拍好看”上，而将操控优先级提得极高。源自成熟合作平台的钢管编织车架搭配亮黄色外露结构，从底子上保证了整车的刚性，哪怕是连续劈弯也不会出现车架松散的情况，搭配240mm的超宽后轮和单摇臂结构，过弯时的抓地力和稳定性不输同级别街车。
它的动力调校思路也完全区别于传统巡航。这台996cc的90度V型双缸发动机，并不刻意把峰值扭矩拉高到高转速区间，反而在6500转就能输出98N·m的最大扭矩，低转速下就能获得足够的牵引力；跑山的时候转速拉起来，106.7匹的马力能给到非常直接的加速反馈。22L的大油箱，不到5L的百公里油耗，满油续航轻松突破300公里。
配置上也拉到了品牌旗舰的水准，电子油门的调校经过多轮优化，不会出现入门大排量车型常见的“低转窜车”问题，多段可调的骑行模式，既能切换到平顺模式在市区里佛系代步，也能调到运动模式释放全部动力。博世双通道ABS和TCS牵引力控制系统全程待命，搭配前后可调的高性能减震和径向四活塞卡钳，就算雨天走湿滑路面，也能把失控的风险降到最低。全彩TFT仪表集成了胎压监测和无钥匙启动。
目前国产大排量市场美式复古巡航和硬核公升街车的赛道早已卷成红海，但运动巡航的选择却少得可怜，进口同级别车型动辄要十几万，赛科龙用五年时间反复打磨这台车型，从最初的概念车到多轮路试调整，把早期工程版的短板全部补齐，最终落地的成品，大概率会成为今年最让人惊喜的国产大排量黑马。