国内中小排量仿赛的赛道里，四缸车型是不少车友心中的“白月光”——绵密的高转声浪、顺滑的动力输出，是同排量双缸车型永远给不了的独特体验。令人兴奋的消息来了，目前换代后的QJ赛421S实车已经陆续到店了，新款已经补齐了前代车型中所有的核心短板，正在给卷到白热化的3-4万级仿赛市场，扔出一枚分量十足的重磅炸弹。
对老款赛421的车主，最耿耿于怀的就是那套拉线油门带来的体验缺陷。四缸发动机天生的高转特性，搭配传统拉线结构，低速在市区跟车时很容易出现闯动顿挫。这次赛421S已经把电子油门安排成了全系标配，依托这套全新的电控系统，它解锁了三档可调的骑行模式：日常通勤切到标准模式，动力输出被调校得格外平顺，完全没有老款四缸低速“神经质”的问题；跑山的时候切进运动模式，油门响应的延迟被压缩到几乎感知不到，超车时拧下把手的瞬间就能获得77.5匹马力的全部爆发力；雨天路面湿滑时开启雨天模式，动力输出被温柔地限制住，TCS的介入时机也会提前，哪怕是刚接触大排量的新手，也能获得足够的安全感。
在外观上已经彻底重构，这也是这次换代最让人惊喜的地方。钱江直接邀请了前奥古斯塔的设计团队操刀，完全抛弃老款饱受争议的异形灯组，换成了当下主流的扁平化竞技双头灯，搭配低矮的运动风挡，整车往前俯冲的战斗姿态一下就出来了。车身两侧的定风翼在高速骑行的时候能提供实打实的下压力，把车身牢牢压在路面上，不会出现同级别仿赛常见的发飘感。大面积的镂空导流包围既优化了发动机散热效率，又让整车的肌肉感更足，尾部的X型LED灯组搭配短尾单座设计，赛道氛围直接拉满，终于彻底摆脱了老款车型颜值被全网吐槽的窘境。
操控和配置层面的升级也是诚意满满。177kg的整备质量在同级别四缸车型里优势明显，1375mm的短轴距搭配50:50的前后配重，在城市里钻狭窄街巷、山路上连续过弯都格外灵活。马祖奇全可调前后减震，能根据不同骑手的体重和骑行习惯自定义压缩、回弹阻尼，高配版本搭载的布雷博径向四活塞卡钳，制动脚感线性又稳定，重刹入弯的时候完全不用担心制动力度突然断档。全彩TFT仪表集成了倾角显示、胎压监测，还支持NFC无感解锁，不用掏钥匙就能直接启动车辆，智能化配置直接拉到了同级第一梯队。
目前的中小排量四缸摩托，进口车型定价偏高，配置还缩水，赛421S这次补齐了颜值和电控两大核心短板，只要最终上市的定价依旧维持在亲民的区间，它完全有能力重新划分这个细分市场的格局，成为不少四缸入门玩家的首选车型。