无极SR450X一上市，3万到4万的大踏板圈直接炸了。34980元的定价，直接把398cc双缸ADV踏板打到了单缸车的价位。以前大伙纠结三四万选踏板，闭眼冲佛沙350基本不会错，现在突然冒出来个排量更大、缸数更多、配置还拉满的对手，好多要买本田的摩友们当场就犹豫了，这可咋整呢，同样是通勤摩旅两用，你还会选佛沙350吗？
先聊最直观的差距吧，动力和排量根本不是一个量级。佛沙350那台330cc单缸，21.5kW功率、31.8N·m扭矩，胜在平顺省油，市区代步绰绰有余，但高速跑到100以上再超车，就得嘶吼着拉高转，底气明显不足了些。
那无极SR450X直接上了398cc同步双缸，31kW最大功率、42N·m峰值扭矩，排量和动力都高出一大截，80到120km/h加速一气呵成，高速超车不用预留太长距离，长途巡航更可以的。双缸自带的运转平顺性也有优势，再加上内置双平衡块，长途骑一天手不麻脚不震的哦，高速稳定性明显强于单缸。
配置上更是差距大呢。佛沙350卖到四万出头，核心配置也就电动风挡、7寸仪表、手把加热和胎压监测，主打一个够用就好。无极这边不得了，KYB全可调减震、毫米波盲区雷达、原厂射灯、前后行车记录仪、加热坐垫全是标配，连18升大油箱都给安排上了，满油能跑四百多公里，比佛沙多了近一百公里续航。ADV属性也更纯粹，前17寸后14寸辐条轮配龟背胎，180mm离地间隙，跑个砂石路、烂土路比纯公路踏板靠谱得多了。
但佛沙350能火这么多年，自然有它的道理。本田eSP+发动机的细腻度、油耗控制和可靠性，依旧是单缸踏板里的标杆；整车调校的顺滑感、细节做工的成熟度，还有超高的保值率，都是国产车型短期内很难追上的优势。
其实对比一下呢，也好选择，你要是纯市区通勤、追求省心保值、看重品牌，佛沙350依旧靠谱哦；但如果你常跑长途、喜欢偶尔走点烂路、想要更足的动力和更高的配置，无极SR450X用更便宜的价格，给到了越级的体验。我个人呢，更看好双缸，毕竟新车，价格还便宜。