对于很多老车迷来说，CB500 Super Four最大的关注点其实并不是外观，也不是价格，而是首次搭载的 Honda E-Clutch电子离合。42980元的售价，加上四缸情怀，让它成为近期讨论度最高的新车之一。但真正让大家争论不断的，还是电子离合到底是不是好东西。
相比当年的CB400，新车最大的遗憾就是没有继续使用经典的VTEC系统。很多人怀念的并不是参数，而是高转开启VTEC那一瞬间动力和声浪同时爆发的仪式感。不过客观来说，新车换上电子油门之后，动力输出比以前更加顺滑，低中转速更容易控制，高转依然保持着四缸发动机细腻的声浪，只是那种"开TEC"的激情没有了，整体风格更偏向容易驾驶。
真正改变骑行体验的，是Honda这套E-Clutch。很多人容易把它和DCT自动挡或者快排混为一谈，其实完全不是一回事。E-Clutch依然保留传统手动变速箱，脚下还是需要自己换挡，只不过电脑替你完成了离合器的控制。从起步、停车，到堵车低速跟车，都不用再反复捏离合，几乎不会熄火，对于新手来说确实非常友好。尤其是在城市通勤时，这套系统优势特别明显。堵车半小时甚至一小时，左手不用一直握着离合，骑起来轻松很多，同时还能保留自己换挡的乐趣，这也是它和CVT踏板最大的区别。
不过，支持的人很多，质疑的人同样不少。不少老骑士认为，如果一个新手从第一天开始就依赖电子离合，那么骑几年之后，很可能依旧不会油离配合、不会降挡补油、不会利用离合控制动力输出。这些原本应该在学习过程中掌握的基本技巧，被电子系统全部代劳了。也正因为如此，很多人提出一个问题：如果只是想轻松骑车，那为什么不直接选择DCT或者踏板车型？既然买的是手动挡四缸，本身不就是为了享受驾驶参与感吗？
当然，本田推出E-Clutch，本来针对的也不是老玩家。真正受益的是那些第一次接触四缸车型的新手。他们喜欢四缸发动机的声浪，也希望保留脚踩换挡的驾驶乐趣，但又害怕频繁熄火，担心起步不好控制，或者堵车时左手累得发酸。E-Clutch刚好把驾驶门槛降低了，却没有彻底变成自动挡，这也是它最大的价值所在。
除了电子离合之外，新车整体设计也发生了变化。相比经典CB400圆润复古的造型，CB500 Super Four整体更加现代，线条更加凌厉，运动感明显提升，没有继续走传统复古路线。动力方面采用约72匹马力的直列四缸发动机，并没有刻意追求极致性能，而是延续本田一直以来稳定、顺滑、耐用的调校风格，更适合日常骑行和长时间使用。
总的来说，这台车更像是一辆面向新时代骑士的四缸街车。它降低了四缸车型的驾驶门槛，也让更多新人能够体验四缸发动机的魅力。
至于电子离合究竟是科技进步，还是削弱了驾驶技术的成长空间，每个人都会有自己的答案。但可以确定的是，本田希望吸引的不只是老玩家，更是未来准备进入四缸世界的新一代骑士。