最近，国内摩友圈被两台新车搅得闹翻了天，豪爵旗新上市的首款350cc中大踏板，定价在3万出头，无极也有一款新上市的的450cc跨界ADV踏板，起售价也仅在3.5万档。在以前3万这个价位只能买到合资品牌的250cc“小绵羊”，或者是国产小众品牌的中大踏板，品控没保障，骑两年小毛病一堆。
先说定位更偏向“玩乐属性”的无极450，这台车本身就是隆鑫家ADV踏板线的迭代款，早年的同系列车型在摩旅玩家圈子里就有不错的口碑，这次改款直接把跨界属性拉满：高耸的前风挡能挡住80%以上的高速气流，160mm的离地间隙比普通城市踏板高了一个拳头，原厂还预留了护手、护杠、边包支架的安装位，摆出来就是一副“周末能陪你跑山，小长假能跑短途”的架势。449cc的单缸水冷四气门发动机能爆出33kW的最大功率、41N·m的峰值扭矩，跑国道超车根本不用拧到底，动力储备比主流250踏板强了不止一档，14升的油箱跑下来高速续航能到400公里，跑个小长途都不用半路找加油站。
但问题也恰恰出在这身“大块头”上：213公斤的整备质量比同价位250踏板重了快40斤，地库掉头的时候车把要转的角度比小车大不少，新手第一次挪车很容易手忙脚乱；780mm的座高对175cm以下的摩友也不太友好，等红灯的时候脚只能脚尖点地，要是遇到点坡路倒车，没点力气还真拽不动。说白了，这台车买回去，你得先做好“每天挪车多费点劲”的心理准备。
相比之下豪爵这台350的调性完全反着来，一看就是冲着“天天骑不累”的刚需用户做的。344cc的水冷发动机是豪爵和铃木联合调校的版本，25kW的动力在城市里用刚好够用，起步不窜，堵车跟车的时候油门收放特别线性，190公斤的整备质量比无极轻了20多斤，760mm的座高对160cm以上的摩友都能全掌着地，窄路钻缝、地库掉头的灵活度比无极高了一个档次。它的设计也没搞那些花里胡哨的跨界元素，风挡高度刚好挡到胸口不会兜风，车身线条收得很紧，过小区限宽杆、老城区窄门的时候不用特意歪车身，对每天通勤要走拥堵路段、老城区的用户太友好了。而且豪爵本身的售后网点铺得全，县城里都能找到店，后期保养维修也比小众品牌方便不少。
这波两台车入局，刚好卡中了现在国内中大踏板市场的空白：之前3-4万价位要么是合资品牌的“够用款”，要么是进口车型的“入门款”，要么动力不足要么溢价太高。豪爵抓的是那些骑了两年250踏板、想一步到位升级中大排量的通勤党，无极抓的是那些想要进阶玩乐、又不想掏五六万买进口ADV踏板的玩家，两个方向刚好覆盖了当前中大踏板最核心的两类消费群体。
其实选这两台车根本不用在网上吵参数吵到脸红，最简单的方法就是找个周末去试驾：先骑半小时慢速绕桩，感受下车身晃不晃、手把沉不沉；再找个10度左右的坡倒两把车，看看腰腹要不要绷紧出力气；最后停稳车看看脚能不能全掌着地，脚跟能不能完全贴住地面。这些体感比销售嘴里的“动力强劲”“配置拉满”靠谱一万倍——毕竟踏板是买回来天天骑的，不是摆在展厅给人看的，适合自己的，才是最好的。