无极 SR250GT 二代上市这段时间，我一直在关注这款车的市场反馈，毕竟老款累计卖了四万五千多台，连续两年坐稳 250cc 平踏板销量第一的位置，换代之后还能不能保持这个势头，其实很多人都在看。
这次二代车型 Play 版卖 15980 元，Pro 版卖 17980 元，跟老款上市时的定价基本没差。加量不加价这种操作，在摩托车行业其实不算多见，尤其是在原材料成本上涨的大环境下。对比一下同级别其他车型，三阳巡弋 250 要两万两千多，光阳 S250 降价后也还在两万出头，赛科龙 RT250 虽然起售价更低，但顶配版价格也跟 SR250GT 的 Pro 版差不多了。无极这个定价策略，说白了就是继续走性价比路线，用销量摊薄成本，靠规模赚钱。
动力这块是这次升级的重点。二代 KS250F 发动机排量还是 244cc，水冷四气门单缸的结构没变，但压缩比提到了 12 比 1，中缸从铸铁换成了铝合金。最大功率涨到了 20.5 千瓦，换算成马力接近 28 匹，最大扭矩 24.5 牛米，在六千多转就能输出。单看数据的话，这套动力在 250cc 级别里确实属于第一梯队，而且整备质量只有 168 公斤，功重比算下来很可观。据说这台发动机累计装机已经超过九万两千台，市场验证的时间够长，可靠性应该不用太担心。还有一点值得提，新款优化了 CVT 变速箱的调校，老款低速跟车偶尔会有顿挫感，这次据说改善了不少。
车身尺寸和操控感受我觉得是 SR250GT 能卖好的一个重要原因，1525 毫米的轴距在 250 踏板里算比较紧凑的，加上 168 公斤的车重，骑起来不会觉得笨重。很多人买大踏板最怕的就是车太重，市区挪车费劲，这台车座高 760 毫米，大部分身高的人双脚落地都没什么压力。轮胎规格是前 14 寸后 13 寸，这种搭配在灵活性和稳定性之间取了个中间值，日常骑起来转向比较轻巧，不会有那种大车的拖沓感。
外观上二代做了一些微调，前脸还是立体切割的线条，但棱角处理得比老款圆润了一点，没有以前那么多细碎的折线，整体看起来更饱满。大灯从四透镜改成了双透镜，亮度官方标了六万五千坎德拉，比老款有提升，夜间铺路效果应该会更好。龙骨位置往上移了，车身姿态显得更魁梧，风挡也加高了，两侧有宽体侧翼，导流防风的作用是有的，同时也让整车看起来更有层次感。配色有钛空灰、极夜黑和电光蓝三种，还加了 GT 极简版画，选择不算多但都比较耐看。
全系标配前后碟刹，配博世双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，这点很实在，没有因为是入门版就减掉安全配置。TCS 还是可以独立关闭的，遇到特殊路况想关掉也方便。油箱容积 15 升，官方综合油耗大概百公里 2.3 升，算下来续航能到三百八十到四百一十公里，这个表现在同级别里算不错的，不用频繁加油。坐垫用了高回弹材质，厚度比老款增加了，长时间骑乘坐压感会好一些。
两个版本差两千块钱，Pro 版多出来的配置主要有七寸 TFT 触控仪表，支持手机投屏，还有内置胎压监测、加热手把、加热坐垫、原厂行车记录仪和气囊后减震。值不值这两千块，我个人觉得如果预算够的话，直接上 Pro 版更省心。尤其是胎压监测和行车记录仪，很多人买车后都会自己加装，原厂自带的不用改线，稳定性也好。加热手把和坐垫在冬天确实能提升骑行体验，气囊后减震的滤震效果也比普通弹簧减震要好。
最后说说我对这款车的整体看法，SR250GT 能成为销冠，不是因为它某一项特别拔尖，而是它各方面都做得比较均衡，没有明显的短板，再加上一个有竞争力的价格，就很容易被大多数人接受。二代车型的升级思路也很清晰，针对老款用户反馈的问题做优化，动力、细节、配置都有提升，价格还保持住了。
无极作为隆鑫旗下的品牌，有给宝马代工的技术底子，品控和售后网点也在逐步完善，这也是很多消费者愿意买单的原因。至于这次换代能不能继续保持销量优势，我觉得问题不大，毕竟产品力摆在那里，价格也足够有诚意。