升仕 26 款的 368D 和 368K 两台踏板，我前阵子先后骑过不短的里程，最直观的感受就是它们完全没按国内踏板市场的常规逻辑来做，明明尺寸和普通 150 踏板拉不开太大差距，却硬塞进去一台 368cc 的单缸发动机，这种错位的产品思路，在同价位里确实找不到第二家。
368D 这台车的路子很直接，就是把大动力塞进小车身里，整备质量 165 公斤，轴距只有 1405 毫米，日常骑起来钻缝、掉头都很轻巧，完全没有大排量踏板的笨重感。发动机是 368cc 的单缸水冷加油冷结构，最大功率 28.5 千瓦，最大扭矩 40 牛米，38.7 匹的马力推这个重量，起步和中段加速的感受很直接，拧油门就有出力，不用刻意拉高转就能拿到不错的提速感。
26 款换成了博世的电子油门，油门响应比老款拉线的细腻很多，低速跟车不会一冲一冲的，平顺性提升很明显，还顺带多出了定速巡航功能，跑城市快速路的时候能松松右手，不用一直攥着油门。减震用的是 MZKS 的倒置前叉，支持压缩回弹调节，后减震也能调预载，整体调校偏向运动，过弯的时候支撑够，不会软塌塌的，跑山的时候车身跟随性很好，有点接近街车的灵活感。
刹车配的是前西互对向四活塞辐射卡钳，前后碟刹，标配双通道 ABS 和 TCS，还有胎压监测、无钥匙启动、6.75 英寸的 TFT 彩屏，能给的配置基本都给满了。官方标的百公里加速在 6 秒出头，实际骑下来体感确实够劲，在踏板车里属于很暴躁的那一档，适合喜欢骑得爽一点的人。
368K 走的是完全相反的舒适取向，它用的是同一台 368cc 发动机，动力参数没区别，但整车的设定全往稳和舒服上靠。车身更宽大，轴距拉到了 1570 毫米，整备质量 186 公斤，座高 770 毫米，座椅做得宽还带腰靠，填充物也更软。减震的调校偏柔和，过减速带或者颠簸路面的时候，震动传上来的很少，长时间骑腰和屁股都不容易累。
油箱有 17 升，综合路况油耗大概 3.5 升每百公里，满油状态下能跑接近 500 公里，不用频繁找加油站。除了电子油门和定速巡航，它还带加热手把和加热座垫，手把加热最高能到 60 度，座垫能到 42 度，天冷的时候实用性很高，还有可调的电动风挡，跑高速的时候能挡住不少风噪和气流。座桶空间也够大，能放下两顶全盔，日常随身的东西都能塞进去，不用额外背背包。这台车骑起来就很稳，动力储备足，想超车的时候拧油门动力随叫随到，平时慢悠悠骑也很平顺，适合经常跑远路或者优先追求舒适度的人。
368cc 这个排量，我觉得升仕选得挺精明的，再往上走，比如到 400cc 以上，油耗和整车的制造成本都会涨不少，车价和日常使用成本都会上去，受众自然就窄了。要是排量再小一点，比如 300cc 左右，塞进小车身里又没那么强的动力差，体现不出这种小车身大动力的反差感，骑起来少了那种冲劲。368cc 刚好卡在中间，动力比 250、300 级别的踏板强出一截，日常通勤或者偶尔跑山都够用，油耗也没高到离谱，普通用户日常用起来没什么压力，属于动力和使用成本平衡得比较好的一个点。
26 款这一系列升级，官方说有二十多项改进，我觉得最实在的还是电子油门的加入，还有发动机内部的优化。厂家重新设计了气缸和机油润滑路径，增加了油冷器和精滤冷却系统，机油温度能降 12 度左右，大角度坡道骑行的润滑也更稳定，还把保养周期从原来的 4000 公里延长到了 6000 公里，长期用下来能省不少保养钱。仪表的开机速度也变快了，3 秒就能完成启动，手把开关重新做了背光摇杆设计，手感比老款好很多。
最关键的是，加了这么多配置和优化，价格没涨，368D 还是 28800 元，368K 还是 30800 元。现在整个摩托市场都在喊原材料涨价，很多品牌改款就跟着涨价，升仕反而加配置不涨价，这个做法确实挺拉好感的。
其实升仕一直都是这个路子，同价位里配置给得足，还愿意听用户反馈调整产品，之前老款暴露的问题，新款基本都会跟进优化，这点在国产品牌里算是比较少见的。现在 300 到 400 级别的踏板竞争挺激烈的，合资品牌价格高配置低，很多国产品牌又总在看不见的地方缩水，升仕这套加量不加价的打法，确实能抢到不少预算有限但又想要动力和配置的用户。
368 系列这两台车，本质上就是用错位的尺寸和排量，切了一个市场空白，想要灵活好骑又动力足的选 D，想要舒服能跑长途的选 K，两台车覆盖了两种完全不同的需求，价格又都卡在三万左右，对于不想随大流买常规大踏板的人来说，确实是个很有性价比的选择。