五羊本田这次把 2025 款 PCX160 的官方指导价直接打到 19990 元，比老款车型便宜了整整三千块，还同步升级了 5 英寸 TFT 全彩仪表和 KYB 氮气后减震，这波降价增配的操作刚放出来就在车友圈里引来了不少讨论，很多人都说这次本田终于放下身段做性价比了。
聊到这款车，有个从上市就争议不断的问题到现在也没改，就是只有前轮配备了单通道 ABS，后轮依旧是普通碟刹加 CBS 机械联动，没有电子防抱死功能。很多人觉得两万块的车还不给双通道 ABS 实在说不过去，现在一万出头的国产踏板基本都把双通道 ABS 做成了标配，甚至自家定位更低的 NWG150 都用上了双通道，对比之下更显得 PCX160 在这点上有点放不开手脚。
实际制动表现上，干燥路面正常操作感受不出来太大差别，前轮的日清卡钳制动手感很线性，ABS 介入的时机也还算合理，不会太突兀。搭配的 HSTC 牵引力控制系统，能在起步或者急加速的时候抑制后轮打滑，低抓地力路面起步能稳一点。但真要是遇到湿滑路面，重踩后刹的时候后轮还是有抱死甩尾的风险，这是硬件上的缺失，不是靠调校或者牵引力控制能完全补上的。
这次升级的配置基本都是肉眼能直接感受到的，属于一坐上车就能发现的变化。前脸换成了新的 V 字形 LED 大灯，整体的精致感比老款强了不少，照明效果也有提升。之前被吐槽了很久的单色液晶仪表，这次终于换成了 5 英寸的 TFT 全彩屏，支持手机互联导航，菜单都是中文显示，阳光直射下也能看清内容，还能切换不同的 UI 主题，观感比老款舒服太多。后减震换成了 KYB 的氮气气囊款，支持三段预载可调，经过颠簸路面时，滤震的质感比老款硬邦邦的原厂减震好了不少，颠簸感能收住很多，长时间骑行的舒适度提升明显。
便利性配置都保持了在线的水准，无钥匙启动新增了 NFC 感应功能，手机贴近车把就能解锁车辆，开启座桶也不用再摸钥匙孔，操作更顺手。前置的 Type-C 充电接口功率够用，长时间骑行时给电子设备补电挺方便。座桶空间有 30 升，正常尺寸的全盔能直接放进去，剩下的空隙还能塞手套、雨披这类小物件，常规的储物需求基本都能覆盖。
动力总成还是那台大家熟悉的 157cc eSP + 水冷四气门发动机，最大功率 11.8 千瓦，峰值扭矩 14.7 牛米，参数和老款没什么区别，只是 ECU 做了重新标定，低速区间的油门响应更顺了，起步和中段加速的衔接更丝滑。这套发动机一直是 PCX 系列的核心卖点，运转的时候震动和噪音都控制得不错，油耗表现也很亮眼，实测百公里综合油耗大概 2 升出头，配上 8.2 升的油箱，加满一次能跑三百五六十公里，续航表现很可观。中低速区间动力输出很从容，超车变道都很顺畅，只是时速八十以上再加速的劲头就比较一般了，毕竟排量就这么大，也符合这个级别车型的正常表现。
其实从这次改动能看出来本田的市场思路很清晰，先把消费者吐槽最多、最直观的配置补上，再把价格打下来抢市场份额，但核心的安全配置还是留了一手。说白了就是算准了关注这款车的用户，大多冲着本田的发动机品质和二手车保值率来的，愿意为了品牌和可靠性牺牲一点配置。这几年国产踏板卷得厉害，同价位的车型配置都堆得很满，PCX160 要是还维持之前的价格和配置，市场份额只会越来越小，这次降价增配更像是被市场倒逼的应对，不是主动给福利。
同价位里的可选车型其实不少，豪爵的 UHR150 价格要便宜不少，还标配博世双通道 ABS，今年新款也加上了 TCS 牵引力控制，做工和品控在国产车里属于第一梯队，只是品牌影响力弱一些。要是预算充足，往上走雅马哈的 NMAX155 是进口身份，双通道 ABS 和 TCS 都配齐了，只是价格要贵上小一万，性价比没那么高。
所以选不选这款车，核心就看你更在意什么。要是平时骑行节奏偏平缓，更看重发动机的平顺性、燃油经济性还有二手车保值率，那现在这个价格的 PCX160 确实值得考虑。要是你对安全配置有比较高的要求，经常跑复杂路况或者湿滑路面骑行比较多，那同价位还有更多配置更全面的选项，没必要死盯着这一台。