春风675NK这台车，我骑了一千多公里，今天聊点真实感受。
三万五千九百八十元，买到的是674cc直列三缸发动机，九十五点二匹马力，七十牛米扭矩，这个价格以前只能碰进口双缸五百，现在直接给三缸中排量，光看账目数据就够让人心跳加速。
三缸的魅力很特别，低转有双缸的底气，四千转就能感到推力涌上来，高转又像四缸那样绵密顺滑，九千转后动力依然源源不断，声浪更是独一份，介于双缸的粗暴和四缸的尖锐之间，回火时还有噗噗的放炮声，每次拧油门都像在听一段交响乐。
车身很轻，一百八十九公斤整备质量，配上仅一千四百毫米的短轴距，推把转向时车身响应几乎像二百五十级街车，八百一十毫米座高听着不低，但座垫前端明显收窄，身高一米七二的我也能前脚掌着地，在市区街道里穿行灵活得不像中排量，红绿灯调头一把就过，完全没有大车的笨拙感。
弯道才是这台车的真正舞台，五十比五十的前后配重让循迹性特别出色，连续翻身干净利落，KYB四十一毫米全可调倒置前叉支撑性很足，重刹入弯车头不塌，过减速带又能过滤掉大部分颠簸，原厂标配二十四段可调转向钛尺，高速巡航时车头稳了不少，西互四活塞卡钳配三百毫米双碟，六十到零制动距离仅十四点九米，这个成绩在同级里相当亮眼，五英寸曲面TFT仪表显示清晰，支持导航投屏，无钥匙启动和胎压监测也都是日常特别实用的配置。
但好话说完，槽点也得摊开讲，最大的问题是高转震动，六千转以上运行品质明显下降，七千转附近脚踏和坐垫会传来酥麻感，虽然不像单缸那么夸张，但跟进口三缸比还是有落差，前刹初始段有空行程，制动力分布不够线性，后视镜在四千转以上抖动严重，基本看不清后车，短尾设计导致挡泥板太短，雨天甩泥特别严重，原厂钛尺效果也有限，有车友直接说它就是样子货。
这台车到底适合谁呢，如果你预算有限又特别想体验三缸的独特魅力，愿意接受一些小毛病自己动手折腾，那春风675NK绝对是目前性价比最高的选择，但如果你追求完美的细节做工和精致的驾驶质感，那建议还是先去试驾感受一下再掏钱。
三万六千块钱，它给了你国产首款三缸发动机，给了你九十五匹的独特动力，给了你一百八十九公斤的轻量化操控，这些东西组合在一起，已经足够让人心动，剩下的就看你能不能接受它那些小脾气了。