最近各大平台几乎都在刷一台国产仿赛 ——QJMOTOR 全新赛 421S，工信部申报图、实车谍照、配置爆料满天飞。并且官方也给出了上市发布时间，最快会在 7 月上市，苦等老款赛 421 换代的四缸党，这下真能圆梦了。
先说说老款赛 421 最大的痛点：底子无敌，颜值劝退。421cc 直列四缸发动机，77.5 匹马力，整备重量才 176 公斤，推重比对标六万多的川崎 ZX-4RR，价格却只有对方一半，高转绵密的四缸声浪更是双缸车型比不了的。可当年那个异形分体大灯，审美两极分化严重，不少人光看前脸直接放弃下单，电控配置也比较朴素，没有电子油门，骑行模式只是简单限功率，属实浪费了好底子。
这次赛 421S 直接大刀阔斧改头换面，钱江直接请来前奥古斯塔设计大师阿德里安・莫顿操刀，外观彻底换风格，网上曝光的红、银两款配色实车图一出，全网评价清一色 “顺眼太多”。前脸换成主流竞技仿赛的扁平化双 LED 大灯，线条锋利压低车头，两侧加装原创前掠式实体定风翼，不是样子货，高速骑行能提供真实下压力，压弯更稳。后视镜移到手把末端，搭配大面积镂空导流侧包围，短翘战斗车尾配上四灯带立体尾灯，随便停路边回头率拉满，再也不会有人吐槽前脸怪异。
硬件升级才是本次换代的重头戏，网传新车分高低两个版本，底盘基础配置不缩水，全系标配 Marzocchi 多级可调前后减震、双通道 ABS+TCS 牵引力控制。高配版直接拉满诚意，上了同级别少见的电子油门，分出标准、运动、雨天三种骑行模式：城市通勤开标准模式，油门线性不顿挫；跑山切运动模式，高转动力随叫随到；雨天模式限制动力输出，TCS 介入更灵敏，新手雨天骑行安全感翻倍。
刹车系统区分明显，高配搭载全套 Brembo 制动套件，直推上泵搭配四活塞卡钳；低配保留 QJ 原厂高性能卡钳，日常代步完全够用。车内配备大尺寸 TFT 全屏仪表，高配自带行车记录仪、倾角显示、定速巡航，支持五种无感解锁，蓝牙投屏、语音控制、快充 USB 一应俱全，科技配置直接对标自家旗舰赛 800。
动力部分没有盲目改动，沿用成熟 421cc 四缸水冷机器，14000 转爆发 57kW 最大功率，13000 转输出 39N・m 扭矩，红线转速 14500 转，极速可达 220km/h。相比春风 450SR、无极 525RR 这些同级双缸竞品，独一份的四缸高转质感，是最大杀手锏，176kg 轻量化车身，操控灵活不笨重。
最后聊聊大家最关心的价格，网上各路车媒爆料，低配青春版预计 2.5 万出头，高配竞技版控制在 3 万上下。这个价位能拿下带电子油门、全段可调减震、四缸动力的仿赛，对比进口四缸动辄六万起步的售价，性价比直接拉满。
现在路试车、申报资料全部曝光，发布已经进入倒计时。以前纠结赛 421 颜值、电控不足的车友，这台赛 421S 基本补齐所有短板，兼顾通勤代步、跑山压弯、轻度赛道，国产中小排量四缸市场又要来一波内卷，感兴趣的车友可以蹲住官方发布会，相信实车很快就能到店试驾！