7月1日川崎把2026款Z900RS和Z900RS SE往国内一丢，价格出来我自己是先愣了一下。普版119800，SE版129800，比老款分别降了19200和20000。川崎以前改款那都是挤牙膏，换个版花加两千叫新款，这回直接降价加配，幅度在Z900RS这车九年历史里算是头一回。
外观还是那套复刻Z1的路子，圆灯毛毛虫坐垫双炮筒仪表，一眼能认出来是RS。说好听是经典，说直白点就是壳子从2017用到现在快十年没动过，老玩家嘴上喊韵味，心里多少也有点审美疲劳。这次两款新配色，普版Black Ball特别版，SE是复刻Z1的火玉涂装，版花是新的，其他你看不出跟老款有啥区别。
但这次改款的重心确实在电控，不再是裸车一台。IMU六轴惯导上了，KCMF弯道管理、KTRC牵引力控制、弯道ABS这几个现在算是旗舰街车标配的东西，Z900RS总算补齐。双向快排这次能在更低转速下切挡，市区蠕行和长途都能省点左手右手的折腾，再加电子巡航和车机互联，RIDEOLOGY能连手机调参数看数据，这些都是老款想都不敢想的配置。
动力还是那台948cc直四，跟Z900同源但调法不一样，压缩比10.8比1，8800转80.5千瓦，7700转95.5牛米，低扭特意强化过，前段发力比Z900本身还顺一点。这里插一句个人观察，海外版这同一台机器调到了113.9匹，国内版这个数明显保守，估计还是排放和油品的事，川崎大贸进来一贯这么干，老玩家都懂。
普版和SE差这一万块花在哪，账其实清楚。SE上前布雷博M4卡钳配日清直推上泵，后奥林斯S46带远程预载调节，仪表左边多个USB-C。跑山多的这一万花得不冤，纯市区通勤普版其实就够了，刹车减震没到不够用的地步。
至于为啥突然降价，我个人看法挺直接，国产那堆直四复古这两年五六万往上一堆，钱江闪300S、CFMOTO那几台把十到十五万这个区间啃得厉害，川崎再端着架子不改款不降价，RS这车在国内慢慢就凉了。这波是被迫放血，但买的人吃香。
十年没换壳的RS，这回把电控补齐还降两万，老车主心里肯定不是滋味，准车主倒是赶上时候。11.98万这个价位，你是冲RS的Z1情怀去，还是扭头看国产直四，或者干脆加一点上Z900普版，评论区聊聊。