这台巡航车有个反直觉的设定：峰值扭矩在4000转就早早到来。骑惯高转机的朋友第一次拧油门准会愣住——不用拉到嗓子眼嘶吼，转速指针刚过四分之一刻度，106N·m的蛮力已经稳稳托住车身。等红绿灯时轻点油门就能滑出去，超车不用连降两档，这种从容感是四缸机给不了的。
倒车挪车时263kg整备质量确实需要把子力气，但一旦跑起来，1500mm长轴距反而成了定风丹。705mm座高让双脚全掌着地，推车时心里特别踏实。Showa前叉处理井盖接缝游刃有余，唯独连续颠簸路段后减震会传来细碎震动，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
弯道ABS介入时机比预期更早，有一次压到沙土路面，刹车拉杆传来的脉冲清晰却不会吓人。310mm双碟配Brembo卡钳制动力线性，但前刹手柄行程偏长，两根手指需要勾得深一些。后刹Nissin单活塞倒是很跟脚，配合滑动离合降档补油时车身稳如轨道车。
14升油箱相比老款多出两升储备，长途摩旅终于不用见站就停。加厚坐垫确实立功了，连续骑两小时臀部依然轻松，只是仪表盘只能显示基础数据，想给手机充电得自己改接口。全车LED灯夜间铺路效果够用，但自动大灯的缺失意味着进隧道前得提前动手拨开关。
十二万八的价位刚好卡在国产大排和日系中量级之间。适合三类人：痴迷英伦范儿的复古派、抗拒频繁换挡的懒人党、腿短但想骑重机的新手。若你需要弹射起步或电子快排，隔壁街车更对胃口。但这台车提供的松弛感，同价位找不出第二台。