现在玩拉力、想进藏、跑烂路的车友，基本绕不开凯越800X。和贝纳利、无极这些老牌选手相比，800X最大的优势就是轻量化，比同级普遍轻了将近50公斤，这在非铺装路面上的优势相当明显。但老款电控配置相对简单，电子油门、弯道ABS、定速巡航这些功能基本缺席，现在好了，新车在外观和电控上都做了全面升级。价格压在四万出头，直接把春风800MT、贝纳利702、无极800X卷得没脾气。
      先说不变的是，动力依旧是799cc直列双缸水冷发动机，最大马力96匹，峰值扭矩80牛·米。发动机经过迭代后，可靠性也更让人期待。
   再说变化的，重量方面整车减重7公斤，穿越版干重来到178公斤，在800cc级别里相当能打，座高865到875mm，最小离地间隙275mm，21英寸前轮加18英寸后轮的钢丝辐条轮毂，配上KYB全可调悬挂，硬件在硬派ADV里属于相当硬核的。
     外观变化最明显，老款标志性的鸟嘴被取消，取而代之的是更宽、更厚的上下分体灯组，前脸看起来更壮，也更有硬派拉力味。原厂全包围护杠、后视镜换成折叠式、散热系统也重新布局，可见厂家听进了车友的意见。
      另外，骑行层面也升级了，新车采用欧洲团队调校的电子油门，并经过海外多地形测试，老款拉线油门那种闯动感，有望得到改善。电控方面也终于跟上节奏，六轴IMU弯道ABS、多段可调TCS、坡道自动补偿、定速巡航全系标配，这配置放在国产硬派ADV里，已经很有诚意。
     总的来说，新款凯越800X这次的升级很明确，外观更有辨识度、电控补齐老款短板、轻量化继续保持优势，对于喜欢硬派ADV、经常跑非铺装路面的车友来说，新款800X确实值得关注。