昨天下午去川崎店里晃了一圈，本来是陪朋友看忍400的，结果他自己没看上，我倒是对旁边那台ZX-4RR来劲了。跟销售聊了几句，他说有试驾车，我就没客气。
推出来第一感觉，这车真窄。从侧面看过去，发动机那块收得很紧，膝盖夹上去的时候比我想象中贴合。不像有些仿赛宽得跟抱着个桶似的，这个就感觉腿能自然夹住油箱那个弧面，挺顺。
坐上去之后，姿势怎么说呢，就是典型的“趴着骑”。手把低，脚踏高，身体重心往前送。我178，前脚掌着地没啥问题，但如果是170以下的兄弟，我建议你实际跨一下再说，别光看座高数据，这车坐垫前段收得窄，实际落脚感受跟纸上数字不太一样。
拧钥匙，通电，仪表自检那个动画还挺好看的。点火之后怠速声音闷闷的，排气声不大，不像那些改了尾段的车那么吵。销售在旁边说这车原厂排气就是做了消音处理的，但转速过了七千之后，进气的声音会盖过排气。我当时没太信，后来上路发现确实是这样。
出去跑了大概七八公里，有段直路我试着拉了一把。一挡拉到一万转出头，那个声音变化的过程挺有意思的，一开始是低沉嗡嗡嗡，转速往上爬的时候慢慢变尖，到了九千转以后，那个声音密度一下子提上来了，像是整个车架都在跟着振。但这种振不是松散的那种，是高频很整的振动，手把和脚踏上能感觉到，但不麻手。
动力方面别指望它能有多暴力，毕竟四百的排量摆在那。但它的脾气跟双缸车完全两个路子。双缸车你四千转拧油门它就开始拽你，这台车你四千转拧油门它也就是平稳加速，甚至你会觉得有点肉。但如果你把转速留到八千再拧，那就完全不一样了，整个动力像是打开了什么开关，转速爬升的速度明显变快，持续到一万二也没有断气的感觉。它的爽点是高转给的那种持续的推背，而不是起步那一下的猛拽。
操控是最让我意外的部分。我特意找了一段有点弯的路，入弯之前减档刹车，车身倾倒很听话，前轮反馈清晰。它的重心感觉压在前轮上更多一些，所以转向的时候你是真的能感觉到前轮在咬着地面走。出弯加油，车尾跟着很稳，没有什么多余的晃动。这个底盘素质比我想象中好很多，明显是正儿八经运动取向的调校。
但说完了好的，得说点实在的。
这车通勤真的会累。我试驾也就不到二十分钟，回来停车的时候手腕已经有点酸了。那个分离手把的角度和高度，让你的手臂一直是伸出去并且微微往内扣的状态，不是自然的姿势。还有那个离合，捏起来比我那台车重一些，如果天天早晚高峰堵着走，左手会挺受罪的。
另外低速的时候它有点躁。一挡和二挡在三千转以下，油门给得不顺畅的话，车子一窜一窜的，那种感觉跟双缸的低速平顺性没法比。所以如果你大部分时间都在市区走走停停，这台车未必适合。
还有一点，原厂后视镜视野不太行。我调了半天，还是只能看到自己的肩膀，后面的车基本靠猜。当然这玩意儿换对改装镜就能解决，但原厂这个设计确实是为了造型牺牲了实用性。
价格方面我直接问了，国内大概七万多的样子，具体看落地优惠。这个价位你跟其他四百排量比，它确实贵出一截。但你多花的这些钱买到的是什么呢？同排量唯一四缸，更强的车架和悬挂配置，还有那个高转区间的体验。值不值就看个人了，如果你就喜欢拉高转听那个声，那可能觉得值，如果你纯粹代步，那忍400或者别的双缸车会更划算。
大概就这些，想到哪说到哪。感兴趣的话还是自己去试一下，别光看网上测评，每个人的身高体重和骑行习惯不一样，感受差挺多的。