目前复古踏板的第一梯队光阳KR150、新本NS150LA（用户车，25年购入，非26款），动态骑行体验有何差异？继续今天的动态对比篇。
复古对决—光阳KR150 VS 新本NS150LA静态对比
今天我们来客观盘一盘目前150cc复古踏板市场的两位“当红炸子鸡”——光阳12980元的光阳KR150与14280元的新大洲本田NS150LA。这两款车虽然都打着复古通勤的旗号，但在骨子里却有着截然不同的性格。坐高与骑姿KR150的座高设定为770mm，其原厂手把带有内收的燕把设定，加上宽大的平踏，腿部舒展度极高，骑行姿态同样轻松，不会有“蹲马桶”的局促感，坐垫前段没明显收窄，所以乘坐舒适，只是会一定程度影响落脚。NS150LA的座高为755mm，坐垫前段有明显收窄，对160cm身高的骑士更友好，双脚着地轻松。两车座高对170以上身高的骑士差别不大，都是前半脚掌着地。不过有得就有失，正因为NS445浏览 · 3评论骑行姿态
KR150的座高为770mm，原厂手把设计为带有有内收的燕把，结合其宽大的一体式坐垫，腿部相当舒展，没有蜷曲感，使得KR150的骑行三角舒适无比，以国瑞176cm的身高，半脚掌着地，乘坐时坐垫可以很好的对臀部以及腿部位置进行支撑，长距离驾驶时也可以通过挪动臀部进行调节，整体的舒适度可以给到90分的高分，表现令人满意。
NS150LA原厂座高为755mm，坐垫前端收窄了很多，轻松全脚掌着地，对小个子骑士更好落脚。对高个子骑士来说，首先内嵌式坐垫结合腰靠的设计，结合其底座垫，驾驶时会有种“蹲马桶”式的骑行感受，坐垫的凹陷，会将臀部局限在固定位置，乘坐感受一般，尤其长距离驾驶疲累感明显，当然170左右的感受会好一些。
骑行震动
在怠速阶段，KR150的震感细微，属于轻柔可接受的范围内，不断加速，即使时速在110km/h左右，KR150的震感依然不明显，全程表现优异，就震动抑制水准而言，KR150已经达到业内最顶流的水平。
NS150LA震动方面呈现明显的两极分化，在怠速阶段可以感受到震幅较大，但频率不明显，度过起步阶段，可以明显感受到150LA的震动迅速下降，从时速60到110左右，震感细微。在怠速和前段的震动，对于合资车型而言，NS150LA表现差点意思。
加速性能
两台车的引擎各有特性，KR150采用自家成熟的149mL正水冷四气门长轴发动机，最大功率11.2kW，最大扭矩13.2N·m，同时这也是同级别唯一一台正置水冷散热器，更大的水冷换热器散热效率高，更利于长距离高速行驶。NS150LA的动力平台，来自优化后的的SH-EP单缸水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，标配静音启动与怠速启停功能，侧置水冷的特性用在复古车上也不违和，冷却效果更好。
两车的动力参数相仿，但动力特性截然不同。在我们的固有印象中，光阳的车一直是注重中低转速输出，但KR150的动力特性相当的平顺，从起步到极限转速加速一气呵成，没有丝毫的迟滞感，最终测得百公里数据为20.5s，P-BOX极速为108.2km/h，表头极速为115km/h。
NS150LA的加速体感存在一定的延迟，在起步阶段传动进行结合，到时速表的攀升，存在微小延迟，速度的攀升不够线性，在时速45km/h之后的加速会明显加快，可以清晰的感受NS150LA更偏向中后段加速，最终测得零百为20.9s，P-BOX极速为109.3km/h，表头极速为117km/h。两车在国道上，进行时速100左右的超车，表现都很出色，基本属于毫不费力，超车干净利落，日常使用没有压力。
速度区间光阳 KR150 新本 NS150LA差距0-10 km/h0.3s0.3s持平0-20 km/h0.9s0.9s持平0-30 km/h1.7s1.6s基本持平0-40 km/h2.6s2.7s基本持平0-50 km/h3.9s4.7s光阳快 0.8s0-60 km/h5.4s6.8s光阳快 1.4s0-70 km/h7.5s8.9s光阳快 1.4s0-80 km/h10.2s11.8s光阳快 1.6s0-90 km/h14.3s15.4s光阳快 1.1s0-100 km/h20.5s20.9s光阳快 0.4s
同路段实测数据对比，起步阶段0-30基本没什么差别，体感上也感受不到差异，但如果要大油门提速到80以上，能明显感受到KR150的提速更强，这也符合PBOX的精确数据，0-80快了足足1.6秒，差异巨大，但80之后KR150提速性明显减弱，而NS150LA提速依然较强，所以最终零百KR150只小幅领先0.4秒。KR150的动力曲线显然更适合实际使用，正常骑行能明显感受到KR150提速更强劲，因为0-80是日常用得最多最频繁的速度区域。
两车实际的体验下来，可以清晰的感受到KR150的加速更线性，而NS150LA中前段略疲软，而后段出力较为强劲，动力曲线两车存在明显的区别。个人更喜欢光阳的调校，整车的动力输出更为线性，更符合日常使用需求。
高速稳定性
本次特意进行了50km左右的省、国道驾驶，全程都是撒欢儿的骑法，油门基本到底，时速基本没有下过90。首先值得肯定的是两车在国道超车时，只要舍得给油门，还是很轻松的，基本没有压力，但高速稳定性，两台车还是拉开了差距。
在90以下，两车稳定性差异不大，但90以上，能感受到NS150LA会有一些轻微发飘，100以后会更明显一点，尤其是高速时遇到路面轻微的颠簸，偏软的减震器，很难将路面的轻度颠簸吸收掉，会进一步放大这种不稳定感，导致车身小幅晃动，不稳定感明显，加之“蹲马桶式”的骑乘坐姿，在高速骑行时疲累感明显。
KR150则要出色得多，光阳的这套车架，带来了更扎实的车身稳定性，在极速115左右，车身依然没有不稳定感，配合原厂极富韧性的避震器，高速状态的KR150给人以吸盘一般稳定的质感，在高速时遇到轻度颠簸，也能很好地过滤掉，不会让车身产生明显的不稳定感，高速信心很足；同时极限工况下，发动机依然没有明显震感，其高速行驶质感，在150这个级别达顶尖水平。总之，两车在90以上高速稳定性的差距还是有点明显的。
刹车对比
刹车规格两车均采用前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳的，标配ABS+TC，两车刹车效能差异明显。经过多次实测，KR150的60-0制动距离最好为15.2m，30-0为3.7m，NS150LA依次为18.5m、4m。60-0急刹，足足有3.3米的显著差异。原因是多方面的，能直观看到的差异是KR150的刹车油管采用钢喉，好处就是制动液压力传导不受膨胀的影响，带来更好的实际制动效能。
除了刹车油管的区别之外，制动手感也有显区别。KR150的制动手感细腻，属于随捏随有的风格，更为线性且前段没有空余行程，制动手感优秀。NS150LA制动时前段存在一定的空余行程，制动力的介入较为突兀，在紧急制动的后段，刹车手柄几乎捏到贴车把了，上泵推力已经到达极限，但刹车效能依然差强人意。
同时60-0急刹稳定性方面，KR150表现优异，轮胎的抓地力足够，没有丝毫打滑的感觉；NS150LA在接近刹车极限时后轮出现轻微的抱死状态，同时车子存在轻微的侧滑感。KR150的刹车表现，已经不止于复古踏板的层级，在运动踏板类型中依然能打，这个成绩在我们测评过的众多竞品150踏板中，能排前三。
弯道水准
弯道性能方面，首当其冲的是KR150的车架太稳了，车架的刚性表现足够出色，车身在弯道中也更加稳定。在我们测试中全程高速弯，掉头弯，S型回转弯中，左右快速倾倒、翻身干脆凌厉，毫无拖泥带水的感觉。入弯前调整速度，重刹感觉很不错，制动水准一如既往的出色，对于一台复古踏板来说，这样的表现明显有些超纲了，这就是一台披着复古外衣的运动踏板。
NS150LA的表现则要普通的多，首先在入弯前以80km/h左右的速度重刹，前避震器的压缩量明显，导致前轮存在不稳定感，同时弯道中左右翻身，变换车身姿态，车辆尾部跟随性一般。一句话总结NS150弯道表现，就是一款普通国产150复古踏板的正常水准，也不及同样定位的五本复古踏板F150。这也是平踏板普通存在的现象，以一台复古踏板的定位来看，满足日常所需没有问题。
油耗水准
出发前两车都加满燃油，经过我们拉极速测试、高速跑山、城区骑行，KR150累计测评里程211.1km，共消耗6.17S升汽油，测评油耗2.92升,NS150LA累计骑行里程160.7公里，共消耗4.58L汽油，得到测评油耗分别为2.85升，NS150LA油耗略低一些，两车油耗差别很小，测评都显著拉高了两车的油耗。两车油箱分别为8L、8.2L，都能保证到280km以上的日常续航。
总结
KR150所呈现出的状态，就是一台运动复古踏板，在中前段动力、高速稳定性、高强度车架，制动系统，弯道性能几个维度上都处于领先，用它通勤代步，跑山摩旅都不在话下，近乎全能型车型；而150LA是一台好看，颜值到位，发动机运转品质出色的复古踏板，用它来通勤代步、打卡出片、短途旅行都很合适，但不适合激进驾驶风格，它就是一台标准的复古踏板。
最后我要说，NS150LA就是一台常规复古，面对这种偏激进的测评完全不占优势，这样的表现也是正常的。本次对比测评，全部基于个人试驾体验，也有可能用户车辆非最佳状态，不代表26款的NS150LA。