不少车友周末会骑NS150GX走乡间碎石、补丁土路，结合上千公里烂路实测与车主真实反馈，聊聊这台通勤踏板跑非铺装路面的真实水平。
先聊大家最关心的减震。26款针对性优化了老款减震偏硬的通病，标准版配备五段预载可调后减震，PRO高配直接升级川南气囊双枪减震。跑布满碎石、浅坑的乡村小路时，路面细碎震动能被充分过滤，不会震得手麻；单人骑行滤震柔和，载人满载也不会明显塌尾，连续起伏路面回弹克制，很少出现车身弹跳。但要注意，它定位偏向城市通勤，减震行程不如XC长，重度大坑、连续炮弹坑还是要减速慢行。
原厂配套110/70-14前、130/70-13半热熔通勤胎，干燥砂石路抓地力够用，搭配全系标配TCS牵引力控制，低速过弯后轮不易打滑；135mm离地间隙，日常乡间土路、碎石小路基本不会托底。可这套轮胎花纹偏城市，泥泞湿滑烂路抓地会明显下滑，经常跑越野路况的车主，大多会后期更换全地形龟背胎提升极限。
坐垫舒适度表现均衡，原厂坐垫宽度充足、填充软硬适中，直立骑行三角能放松腰腹，短途几十公里烂路不会明显硌臀。但长时间颠簸骑行，臀部承压感会慢慢加重，不少长途摩旅车主反馈连续两小时以上烂路，屁股容易酸胀，可加装加厚座垫改善。
动力与安全配置兜底省心，150水冷四气门低扭平顺，土路低速挪车、爬坡不顿挫，双通道ABS介入线性，碎石路刹车不会车轮抱死；8L油箱百公里油耗仅2.3L，烂路续航依旧能维持330公里左右。
NS150GX适合日常通勤、偶尔走乡间碎石小路，轻度非铺装完全能胜任；如果频繁跑河滩、泥泞烂路，它的轮胎和减震硬件会略显吃力，更推荐NS150XC。