我这段时间骑着新款赛600跑完八百多公里，经过城市早晚高峰、国道巡航还有山间弯道骑行，真切感受这台国产老牌四缸仿赛的动力水准。680cc直列四缸水冷发动机经过重新调校，升级马瑞利电子油门，最大功率74.5千瓦，零百加速大约3.6秒，老款低速顿挫的问题改善很多，三千转以内动力输出温顺，日常市区跟车不会窜动；转速提升至六千转以后动力持续释放，八千转以上四缸高亢绵密的声浪完全爆发，高速超车、出弯加速动力储备充足，切换运动模式后油门响应变得激进，跑山竞速体验很好。
上手骑行之后，最直观的感受就是骑行姿态做出妥协，它没有做得过于战斗，骑行三角介于街车和纯赛道仿赛之间，身体轻微前倾，对比硬核仿赛车型，长时间骑行腰部酸痛情况减轻不少。整车整备重量还是偏重，低速挪车、小巷掉头的时候能明显感受到车身分量，790毫米座高，一米七骑手可以单脚掌落地，降低了大车的上手门槛；前后可调减震支撑力度适中，城市路面细碎震动过滤到位，跑山压弯时车身整体稳定，倾倒顺畅，转向不会拖沓，只是激烈连续弯道骑行，车身笨重的短板就会暴露出来，灵活性比不上轻量化450级别仿赛 。
电控和制动配置保障骑行安全，该车搭载双向快排，升降挡不用捏离合，跑山换挡干脆利落，长时间骑行减少手部疲惫。刹车配备大尺寸刹车盘搭配四活塞卡钳，双通道ABS加上多档可调TCS系统，刹车手感线性，急刹时制动距离很短，ABS介入柔和，不会突然锁死车轮；TCS系统分档位调节，雨天开启防止后轮打滑，跑山时关闭电控，能体验更自由的骑行方式。高速跑到120km‑h时车身没有明显晃动，整车车架低重心设计，大风天气巡航稳定性依旧在线，满足日常高速出行需求。
外观做工和实用配置贴合年轻人审美，整车外壳线条锋利流畅，经典红色涂装视觉冲击力强，车身漆面均匀，外壳拼接缝隙相比初代版本更加紧密。高清TFT液晶仪表支持手机导航投屏，省去额外加装支架的麻烦，全车LED大灯夜间山路照明充足；无钥匙启动、USB充电口全部配齐，15升油箱平稳续航可以达到三百八十公里，短途摩旅不用频繁加油。
赛600靠着四缸声浪、强悍动力，长久占据国产四缸仿赛市场，新款优化低速动力之后，日常通勤体验提升很大，既能满足年轻人跑山竞速的爱好，也可以应付日常上下班代步，但车身自重偏大、高速震动、保养成本偏高这些问题客观存在。现在国产四缸新车越来越多，综合性价比和日常实用性，这款经典四缸仿赛，你会优先考虑入手吗？