阿普利亚在中国市场的存在感真的很弱，自从GPR250R逐渐淡出大众视线之后，在小排量市场的发展几乎停滞。而在进口摩托车这一块，阿普利亚同样没什么存在感，660系列没有掀起太大的波澜，新的RS457也是如此，可能是阿普利亚不太重视中国市场，也可能是他们确实努力了但没有获得市场青睐。虽然阿普利亚在MotoGP赛场碾压一众车厂，到了中国市场就有点水土不服，不过值得庆幸的是，你还能买得到阿普利亚，他们并没有退出中国市场。
近日，阿普利亚发布了最新款的RSV4 Factory 1100车型，售价209,000元，相比老款车型248,800元的价格，价格下调了39,800元，比竞争对手杜卡迪Panigale V4、雅马哈YZF-R1、宝马S1000RR都要便宜，也是除了川崎Ninja ZX-10R之最便宜的进口公升级仿赛了，同时也是欧系厂商当中价格最低的马力超过200匹的公升级仿赛。
阿普利亚RSV4 Factory是由Aprilia Racing部门打造的一款SuperBike，在这台车上也用到了不少MotoGP技术，比如空气力学设计的外观、源自 MotoGP 技术的双层定风翼，源自 MotoGP 技术的倒置桁架式后摇臂等等，在海外市场这个版本被称之为2027款，采用了很有“韵味”的紫色涂装。
先看最核心的动力部分，该车搭载1099cc排量的，65°窄角V型四缸水冷发动机，但是阿普利亚并没有公布国内版本的详细动力数据。但根据海外的数据显示，这台发动机最大马力220hp(161.8kw)/13000rpm，最大扭矩127Nm/10800rpm，还符合欧5+的排放标准，这组数据堪称炸裂，号称马力狗的杜卡迪Panigale V4（2025款216匹/158.9千瓦）在这款车面前也要甘拜下风。
底盘部分，标志性的双翼铝合金梁车架、源自MotoGP的倒置桁架式后摇臂，Ohlins Smart EC 2.0全可调半主动电子悬挂套件，包括倒立式前减震、中置后减震、转向阻尼器。这套电子减震，搭配Aprilia阻尼控制系统（ADC），支持自定义压缩阻尼、回弹阻尼、制动支撑、加速响应与弯道稳定性，提供手动与主动两种调节模式。前刹车330mm双碟刹+Brembo Hypure径向卡钳，后220mm单碟刹盘+Brembo双活塞卡钳。
在电控功能上，该车搭载5寸TFT仪表，支持Aprilia MIA多媒体系统，6轴IMU惯性测量仪加持，8级可调牵引力控制系统，防翘头控制，三种发动机图谱，快速换挡系统， 发动机制动系统，弹射控制系统， 侧滑控制系统，定速巡航系统，阻尼控制系统，逐弯管理系统，弯道ABS等等。
阿普利亚RSV4 Factory，车很猛，配置也很高，电控给的也很满，价格还比其他家便宜，但注定还是卖不过竞争对手，因为阿普利亚的问题不是在于性价比，也不在于车够不够猛，而是你在线下基本看不到门店，全国只有20家经销商，有很多省份都是空白。不管是宝马、川崎、杜卡迪，门店都要比阿普利亚多得多，没有门店谁敢买对吧，售后维修都是一大难，就算是再有实力的玩家，也不可能买一台车，然后跑到外省去做保养售后吧。