196公斤整备质量摆在那，第一反应是笨重。但弯道里车身倾斜超过7度，辅助照明灯自动点亮弯心，博世IMU实时计算抓地力，安斯泰莫TCS允许后轮轻微滑动再介入，这套组合拳打下来，山路节奏比多数街车更流畅。反向充电接口需要适应，Type-C口给手机快充的同时也能反向补给车载电瓶，跑长途时多一道保险。
5500转掏出32.2N·m峰值扭矩，起步轻快得不像半吨级选手。7500转22kW持续推背到120km/h，声浪浑厚但排气管不炸街，振感几乎消失，怠速时后视镜都不抖。风洞辅助电动风挡升到最高，胸口风压明显小于同级车，不过降到中间位置时头盔顶部乱流反而比最低档大，每次调节都得重新适应。
座桶实测塞进一顶带尾翼全盔加半顶盔，必须倒置放置稍显麻烦。55L快拆铝箱电控解锁方便，但拆掉后尾架接口盖板容易弄丢，强迫症得提前备几个扎带。加长斜脚踏让腿伸得接近巡航车姿势，腰托位置偏高。
7英寸TFT仪表阳光下清晰度不错，投屏导航时音乐来电会覆盖导航提示，双人对讲功能得在APP里单独开权限。双向充电给手机快充很实用，但反向充电效率只能应急。城市通勤油耗稳定在3.8升每百公里，12.3升油箱对应三百公里出头续航。
扶手版比箱杠版轻了12公斤，挪车时差异明显，但后者多出的尾箱支架跑长途更省心。780mm座高配合收窄坐垫前端，165cm可双脚前掌着地。预算三万五到四万二，要灵活选扶手版，要装载选箱杠版。