曾经十万级的进口四缸守门员本田 CB650R，如今改款是越来越敷衍了。最近本田在巴西发布了 2027 款车型，翻遍参数表和外观图，核心更新就两样 —— 全新配色和保留 E-Clutch 电子离合，硬件规格半点儿没动。在国产四缸疯狂卷性能、卷配置、卷轻量化的当下，本田这波挤牙膏操作，多少有点跟不上市场节奏。
动力方面和老款完全一致，海外版 649cc 直列四缸能输出 86.7 匹马力，红线拉到 12000 转，峰值扭矩要到 9500 转才爆发，是典型的高转机取向。但国内引进的版本受排放法规限制，常年被封印在 76 匹，差了近 20 匹动力，也难怪不少车友吐槽国内玩家不配拥有完整马力。更关键的是，阉割还不只是刷 ECU 这么简单，凸轮轴材质都有区别，私自刷程序恢复动力很容易出机械故障，还会直接丢掉原厂质保。
配置层面也全是老面孔，前减震是昭和 SFF-BP 倒置叉，后减震是昭和中置款，前后都只能调预载；刹车配日清辐射四活塞卡钳，前 310mm 浮动碟，放在几年前还算能打，放到现在同价位国产都标配布雷博了。主打的 E-Clutch 电子离合确实对新手友好，不用捏离合就能换挡，市区通勤能省不少力，但这套系统还是初代版本，连电子油门都没配上，对比同价位国产的六轴 IMU、弯道 ABS、全可调减震，诚意确实差了点。
国内市场这边，CB650 系列已经快两年没更新，如今老款终端优惠完六万就能起步，放在几年前这个价格想都不敢想，可放到今天争议依旧不小。不少人吐槽这车太重，整备质量快两百公斤，国产同级别四缸都干到一百八十公斤以内，操控灵活性差了一截；还有人调侃外观越改越像钱江，远看甚至能和杜卡迪怪兽撞脸，反倒是老款圆灯设计更经典。
在我看来，现在的 CB650R 处境十分尴尬。往上有降价的 KTM、凯旋等品牌打压，往下有春风、凯越、钱江一堆国产四缸围堵，人家价格更低、马力更大、配置更全、重量更轻。本田如今还靠换配色、吃老本过日子，别说品牌溢价保不住，再过两年市场份额都得被蚕食干净。
当然它也不是一无是处，本田的品控稳定性、四缸的平顺质感、保值率表现，这些依旧是国产短期内比不了的优势。但值不值得买，全看你愿不愿意为品牌和稳定多花钱。
你觉得这款 2027 款如果引进国内，定价多少钱才算合理？换做是你，会选本田标还是选国产满配？