最近后台被问爆的一台车，奔达2026款灰石250。说实话，3月底刚发布的时候我第一反应是“又来？”毕竟去年灰石250全球卖了6万多台，这数据放巡航车里真挺吓人。我以为奔达要躺平吃老本，结果人家直接甩出来一个“加量不加价”，16980元跟老款一个价。
老款灰石250我骑过，颜值没得说，但骑起来总感觉差口气——外观唬人，一拧油门，“诶？就这？”尤其高转那震动，虽然V缸车有点震动才有味道，但老款的震动确实有点扰人了。4500到5000转这个区间，手把麻到握不住，后视镜直接糊成马赛克，跑100公里下来手腕都酸。
先说动力。 老款最大功率19kW，新款直接干到20.2kW，27.5匹。进气效率提升12%，油门响应明显更跟手。我在快速路实测，80码拧油门动力随叫随到，拉到110码都还有劲儿，不像老款80码之后就软脚。市区跟车30到60码提速也更跟手，之前老款有半秒迟滞，新款基本拧多少来多少。
最关键的是震动。新款加了内置平衡轴，震动直接降了三成。4000到6000转这个日常最常用的区间，手把、脚踏基本没震感，老款的共振点直接没了。拉到7500转以上才有点绵密震动，后视镜全程清晰。这升级真的戳中老车主的肺管子了
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再说配置，这波奔达是真舍得给。 250cc巡航车，我本来没指望多高的科技配置。结果直接给了原厂1080P防抖行车记录仪，自带32G内存，最高扩到256G。咱们摩友谁没为加装记录仪踩过坑？我之前给老款装了个隐藏式记录仪，花了400多，找车行装收了80工时费，破了线不说，停了3天就亏电打不着火。这次原厂集成在车把中间，不用破线，有低电保护，完全不担心亏电。
BCD智能车联网也是新东西。手机下个APP，24小时看车状态，里程、油量、定位都能看。蓝牙靠近就能解锁启动，物理钥匙直接扔家里。电子围栏、远程授权、寻车鸣笛全齐活。博世双通道ABS加TCS牵引力控制，全系标配。同价位巡航车给双通道ABS加TCS的，确实不多见。皮带传动也是标配，安静、免润滑、寿命长，比链条省心不是一点半点座高降到715mm，座垫前端收窄，160cm的身高也能双脚着地。油箱15.5升，综合续航350到400公里。
那标准版和CVT版怎么选？ 标准版16980元，CVT版18980元，贵两千块全花在那套无级变速系统上了。CVT版直接砍掉离合拉杆和挡位，拧油门就走。有车主骑了三千公里，最大的感受就是“自动挡真香”——市区堵车不用反复捏离合，右手控制油门、双手控制刹车就行，跟骑电动车一样简单。动力输出像丝绸一样平顺，完全没有顿挫感。
如果你刚拿本、每天通勤堵在路上想省心，闭眼冲CVT版。上手一分钟的事儿，再也不用问朋友“这车咋熄火”了。如果你就想要那份手捏离合、脚踩挡杆的机械韵律感，周末跑跑山拉拉转速，标准版16980绝对香到不行。
当然，车无完车。 有车主反映遇到过螺丝松动、冷车挂空挡困难、夏天排气管位置比较烫腿。182kg的整备质量在同级里也算偏重。这些小毛病从老款到新款一直被提及，成了它的标签。但话说回来，一万七的价格，V缸、皮带、ABS加TCS、行车记录仪、智能车联网全给你堆上了，你品一品。
灰石250虽然不是一台完美的车，但这个价格它给了你V缸发动机、皮带传动、ABS加TCS，还有一个谁看了都觉得好看的外观。奔达这波操作，就是让巡航车不再是老炮的专属玩具，门槛一降再降。评论区聊聊。