它搭载的是一台八百一十八点八毫升的直列三缸水冷发动机，能输出一百三十五匹最大马力和八十牛米峰值扭矩，零百加速稳稳跑进三秒俱乐部，最高转速拉到一万三千七百五十转。
三缸机的妙处就在于既有双缸的低扭冲劲又有四缸的高转延展，实际拧下油门，低转跟脚不拖沓，五千转后扭矩平台持续发力，中段超车时那推背感直接把人摁在坐垫上，拉到高转时声浪变得浑厚又尖利，每一次回油都让人嘴角上扬。
车身用全铝合金铸造车架，刚性强而且轻，整备质量只有一百八十八公斤，前悬挂是四十三毫米倒置前叉全可调，后悬挂是多连杆结构同样可调，刹车配前双浮动盘和TAISKO径向四活塞卡钳，制动力道线性且可控，这套底盘在跑山时支撑性十足，快速倾倒时车尾跟得很紧，弯道里给足信心，你不会觉得它在和你较劲。
电控方面真的舍得给，六轴IMU惯性单元，弯道ABS，多段可调牵引力控制，四种骑行模式全都有，双向快排让升降档干净利落，电子油门配合定速巡航跑长途轻松不少，无钥匙启动和六点二寸全彩仪表带导航投屏，这些配置堆在四万出头的车上，以前想都不敢想，每次启动看到屏幕亮起，科技感确实让人愉悦。
但我也得说实话，这车不是没脾气，坐姿明显偏战斗，手把低，脚踏靠后，短途跑山很爽，可你要拿它每天通勤或者跑几百公里小长途，腰和手腕第一个抗议，夏天在市区等红灯时，大腿两侧的热浪清晰可感，另外有车友反映低速开油时顿挫感明显，前刹车初段偏软，制动力集中在中后段，需要时间适应，刹车卡钳没用上Brembo能看出成本妥协，但六轴IMU和电子油门这些核心没砍，我觉得取舍还算合理。
这台车的调校确实做不到日系车那种丝滑平顺，但在同价位你绝对找不到第二台配置和动力能如此硬核的三缸街车，官方明确说了驾龄不满一年的新手禁止购买，因为动力猛得真不是谁都能驯服，
如果你热衷跑山，痴迷三缸的独特声浪和机甲外观，那它就是你的菜，但如果你只图日常舒服省心，我劝你慎重，别让一时冲动替你的腰和屁股做决定。