搞七千块预算想买台ABS电摩，结果被九号M3 100和极核AE4 MAX2+彻底搞晕了头。两台价差就100块，还敢一口气把ABS标配，各种数据参数贴得死死的，实际上选谁才最值，真的得看你到底要啥。
九号M3 100最大卖点是什么？稳。它把M5上的ASC车架调校下放到M3 100上，整个骑起来真的很整，速度快了车身没飘没散，总有那种坐公交大巴稳稳的安全感。还有一点，小电池仓的烦恼九号是没有的，大仓预留很宽敞，以后你要升级大容量电池或者想改长续航，都挺方便。不少家用党、骑远路的摩友倾向于九号，就是看中这一点省心。
要说追动力，极核AE4 MAX2+明显更会“搞事情”。3500W电机，放流给得足，极速输出真能让人感受到“刺激感”。相较九号M3 100偏保守的动力控制，极核没藏着掖着，操控、加速直来直去，红绿灯抢道或市区快速路超车，乐趣多出不少。市内短途、喜欢体验瞬间加速的摩友，极核更容易戳中玩点。
操控思路也两极分化。九号轴距长，稳当极核轴距短，灵活，前后尾部结构有加固，过弯或者压车身的时候，总能感受到反馈干脆，喜欢变线、聊运动的，选择极核得劲多了。
配置细节上，两家思路也完全不同。极核舍得下料，什么胎压监测、雷达、控制器带风扇、背光按键，细节能拉满就拉满，感觉不想让别人挑毛病。九号则专注在软件和智能生态，把车和APP、定位、管理打通，对于有智能需求的朋友很讨喜，实际用车方便不少。
当然，也不是全优。极核给的低滚阻轮胎确实能省点电，多跑点续航，但抓地力就会牺牲一块儿，如果你经常急刹、急弯，得有点心理准备。九号的问题是，虽然大件靠谱，但有些配置没完全堆到顶，毕竟品牌和生态溢价不少，性价比控会介意。
要大电池、大品牌、省心好养，就九号M3 100；要玩动力，要玩操控，要配置细节和体验上的丰富感，极核AE4 MAX2+值得冲。说白了，这100块差价都不是事，关键是你愿意要稳，还是想享受极核带来的那点“爽”。你会选谁？哪一派才是你的本命？不如下面唠两句，说不定就能帮下一位纠结哥做了决定。