QJMOTOR 赛600作为国产重大排量仿赛中的标杆车型。特别是2026年最新改款的发布，全面升级了电控系统，彻底改善了老款“低挡发疯”的暴躁脾气，四缸仿赛的入门门槛大幅降低，那么现在这款四缸仿赛到底表现如何，没有什么比下场地，拉爆他，更能了解一款仿赛的真实性能了，就是要出发！出发前再做一次常规的探测，看看2026款到底有什么升级。
680cc再也不装了
作为为数不多的反向虚标的车型，他的精确排量其实是去到680cc的，这次QJ也是大大方方的在车身印花版画上印上了680cc，这款发动机最大功率74.5kW（约101匹马力），峰值扭矩68N·m。 零百加速实测稳定在3.5-3.8秒区间，极速可达220km/h以上。
这次的排气看起来质感非常好
排气做了一定的升级，尤其是排气音，升级之后感觉很整，带了些低沉的感觉，也非常的好听，没有上一代那么多杂音，怠速阶段的声音，是低频的有节律的小鼓声，从三千转五千转慢慢的就能够感受到发动机在咆哮，随着油门的开合，能够感觉到这个调教是偏赛道竞技的车型，一大亮点是这回的升级，能够明显感受到低转非常线性，整个动力调教师属于中高转取象的调教，2500转就能够释放八成的扭矩，市区低速跟车平顺，稍微拧一下油门也不会闯动，至于绵密的高亢声浪一定要到赛道里转数7000转左右会得到完全的释放，唯一不足就是7000转以上手把和脚踏的那种震动感明显增大，长时间的高速骑行的话，手掌有点发麻。
前脸及定风翼
前脸风挡个人感觉比较小，骑行起来略有影响，应该是为了前脸的协调，设计师为了整车的设计感， 做出的妥协，不过车头的那种战斗感确实是十足到位。
左右两侧的后视镜是可调可折叠的，前后两段的角度变化，而且阻尼感段落感明确，内折起来很收敛，而且还配备了转向一体的转向灯集成在后视镜上面，包括有内可调的镜面角度调整，这些地方的细节都做得很到位，很用心。
另外一个比较明显的变化是定风翼，现在基本上每个赛车厂家都喜欢把定风翼设计融合进赛车设计里面，其实这些东西，和汽车里的扰流板一样，如果时速没有两百多公里以上，真的，这玩意儿就是个装饰件，当然，设计也是要符合时代的潮流的，咱们现在这个时代就是流行这个，好看能够提供价值就行了。
实测是能够达到15-18W左右的
配备了 A+C 双充电口（即 USB-A 口和 Type-C 口），能够同时满足不同接口设备的充电需求，实测是能够达到15-18W左右的。
转向阻尼器
手把位置的质感非常的顶，26款的“竞技版”还加了一个钛尺，这个转向阻尼器，能够有效抑制车头的摆动，防止在高速变线的时候和有时候遇到很大的横风的时候会出现摇摆，高速稳定性会增加不少，而且在弯道中，也能过提升车辆的循迹性，和精准度，赛600采用的是知名避震品牌马祖奇（Marzocchi）的转向阻尼器。而且是可调的，一共有十段可调，基本上如果调到嘴硬，就很难拉得动车头了，每一段的调整过后，左右转动车头，能够明显感受到车头重量的变化，
后减震是中置减震
减震悬挂系统，2026款的赛600是全系标配了马祖奇（Marzocchi）品牌的前后减震，在同价位车型中属于天花板级别配置，而且全系标配。前后减震都配置马祖奇，前减震配备的是倒立式的前叉，我现在70公斤骑上来感觉有一点点偏软，原厂的设定感觉是偏向与遛弯巡街的，当然，滤过性非常出色，基本上大部分路面颠簸都过滤了。试了几下重刹，也没有点头。后减震是中置减震，支持预载和复原阻尼调教，原厂设定试驾后始终觉得有点偏软，大家到手之后可以根据自己的通行需求，自行调整。
漆水很好
原厂的车把位置设置相对中性，不会像纯赛道车那样低趴，骑行的时候，整个人要贴合下来，战斗姿势十足，必须练就一副铁腰，这种设计对日常通勤和新手比较友好，我们要的就是这种可以下赛道，也可以骑上街的设计，如果有特别追求极致战斗姿态，其实也可以选择更换分离手把，来进一步降低骑行三角，让身体更贴合车身，不过我本人172，穿踢不烂的情况下，前脚掌着地是没有问题。
这辆车一骑上的感觉就是特别好玩，操控优秀，还包含很多模式，属于那种越骑越想骑的车，快排让人印象深刻，一两篇是写不透的，后续再继续向各位报告。