如果你身边有骑摩托车超过十年的朋友，可以问问他有没有骑过F5，他大概率会跟你讲半天那台车有多好骑。这就是本田CBR600RR在那一代车友心里的分量，当年跟雅马哈R6、川崎ZX-6R、铃木GSX-R600一起撑起了600cc四缸仿赛的黄金时代。可惜后来因为排放法规收紧，这车在国内断了档，想骑只能走小贸渠道，价格直接飙到24万起步。时隔六年，2026款CBR600RR终于来了，这次如果真能大贸引进，定价就成了所有人最关心的问题。
2026款CBR600RR搭载的还是那台599cc水冷直列四缸发动机，最大功率89kW约121匹马力，峰值扭矩63N·m。这台机器的性格很鲜明，8000转以下是只温顺的猫，一旦转速拉过8000，整个人的肾上腺素跟着转速一起飙升。红线能拉到15000转，四缸高转那种独特的哨音和韵律感，双缸车永远给不了你。
老款F5最被吐槽的就是电控跟不上时代，2026款直接塞进了一套博世六轴IMU。弯道ABS、9级HSTC牵引力控制、防翘头、后轮离地抑制、发动机制动可调、双向快速换挡，全给你配齐了。以前跑山压弯全靠手臂硬撑、膝盖夹紧油箱，后轮滑不滑全靠屁股感觉。现在电控帮你兜着底，新手骑上去容错率高了不止一星半点，老炮推极限的时候心里也更有底。硬件方面还是铝合金双翼梁车架、Showa全可调倒叉、Pro-Link后悬挂的组合，这套底盘当年就是赛道利器，放到今天依然能打。TFT全彩仪表也安排上了，老款那个小屏幕终于退休了。
北美市场标准版12199美元约8.8万人民币，ABS版13199美元约9.6万。日本市场定价折合人民币大概10.5万。如果大贸引进国内，参考目前川崎ZX-6R 10.98万的售价，CBR600RR带ABS版本大概率会落在11到12万这个区间。情怀归情怀，真金白银掏钱的时候，本田标再有信仰加成，价格也不能太离谱。高了摩友转身就去提川崎，毕竟人家是实打实在售的竞品。
F5这次回归，情怀确实拉满了。但它终究是一台600cc四缸仿赛，日常代步不如400cc双缸舒服，赛道性能又不如公升级猛兽极致，夹在中间定位本来就有点尴尬。如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣和四缸信仰，这台车值得你掏钱。但如果只是想买台车日常通勤偶尔跑跑山，同价位有更务实的选择。F5从来不是来讨好所有人的车，它是给懂它的人准备的。至于价格能不能合适地落下来，咱们就等着看吧。