阿柴以前觉得，骑仿赛的都是追求极速、铤而走险的黄毛，后来发现，不少靠谱中年也是仿赛迷，所以，可能阿柴不骑仿赛只是内心深处觉得驾驭不了它的帅，并且在骑仿赛的帅哥美女面前会自卑吧。
不可否认，凭借极致的流线外观、强劲的动力性能，快和帅是仿赛最直观的标签，就像这台QJMOTOR 赛600一样帅到惊动白宫，骑仿赛的人也大多是靠谱又好看的优秀的人，不过仿赛的短板和弊端也十分突出，如果选择的话还是要了解一下。
仿赛最大缺点是不适用于日常通勤与长途骑行，骑行舒适性垫底。仿赛为贴合赛道竞速设计，采用低趴战斗坐姿，骑行时身体大幅前倾、手腕承压、腰腹紧绷、膝盖夹紧油箱。但凡超过半小时骑行，手腕酸痛、腰部僵硬、肩颈劳损是常态。长期骑行极易发生腰肌劳损、腕管综合征问题。不过这个问题解决办法也很简单，就是买多一台小踏板，在买多一台ADV就解决了。
其次仿赛的实用性短板明显，没有储物能力。全车无多余置物空间，随身的头盔、水杯、背包只能随身携带，日常出行极为不便。而且仿赛座椅狭小坚硬，后座更是形同虚设，载人体验极差，不仅乘客极易疲劳，还会大幅影响车辆操控稳定性。这个问题的解决办法就是只带愿意凹身材的挡泥板就好了。
再次，仿赛养护成本高、容错率极低。仿赛精密的高转机头对机油、燃油品质要求严苛，保养频次更高、耗材价格更贵。低速工况体验糟糕，高转机低扭孱弱是通病。城市拥堵路段跟车、启停顿挫严重，容易熄火、窜车，新手很难掌控。一旦发生倒车、摔车，不会像街车只磨损车把护杠，而是直接刮花、碎裂外壳。
这个问题更容易解决，仿赛就只在赛道上骑就行了，反正在很多道路都是超速违法，还容易速度过快和压弯出事，最佳场景就是上赛道，其他国道普通高速就交给ADV就可以了。总之记住，仿赛只负责帅，其他交给踏板和ADV。