靴子终于落地了，赛科龙RA1000在今天终于正式发布售价——￥45988。
这款车从2021年重庆摩展之时就开始报道，至今已经快五年时间，花五年时间来打磨一款车，可见赛科龙对这款车的期望值有多高。
很多人看到这款车时疑惑于这个外观——居然声称是一款巡航车，这分明是一款街车吧？
看这外观设计，RA1000巧妙地将中国龙图腾的形象融入到整车设计当中，
其实RA1000的定位并不是传统意义上的巡航车，我个人的理解是街车与巡航车的结合体，互有跨界，既取街车的运动性能又有巡航车的直线巡航稳定性，且看下方这张对比图。
说RA1000是巡航车，是因为长达1600mm的超长轴距，这个在目前已知的街车当中是绝无仅有的，排量达到1300cc的猛兽KTM DUKE 1290的轴距也不过是1497mm，另外，前叉倾角上，RA1000也比纯粹的街车要更前伸，这些都不是街车所具备的典型特征，而与巡航车更接近。
而在坐姿和车架设计上，RA1000则又有不少典型的街车特征，例如骑行三角，除了脚踏要稍稍在臀部下方靠前的位置，其坐姿与传统街车没有太大区别，车架的设计上更是如此，以钢管编制车架搭配铝制副车架的组合，是典型的运动街车设计，还有后偏置独立悬挂，这些设计都表明，RA1000同样具备街车的特征。
RA1000为啥要走这样的跨界路线？
一直以来运动与长途巡航是一对不可调和的取向设计，运动性能好就要轴距短前叉倾角更陡峭，操控才会更灵活，而巡航车强调长轴距和前伸倾角更大的前叉，这样才能得到直线巡航时的稳定和舒适。
RA1000的运动能力毫无疑问是远超那些自我标榜运动型巡航车，街车化的坐姿和车架设定使得运动能力不俗，而长途巡航的舒适性又不是那些以运动见长的街车能相比拟的，其定位类似于杜卡迪大魔鬼——一道题两种解法，这谁不稀罕？
再看动力，RA1000搭载的这款水冷V缸八气门发动机，实际排量为996cc，是足量的公升级发动机，此前的文章《106匹马力公升级排量，国产最猛巡航车RA1000即将到来》已经简单介绍过。
这款发动机在用料上非常厚道，电镀陶瓷缸体、硬质氧化+轻量化活塞使得可靠性值得信赖，还有滑动离合器，最大输出马力超过百匹，扭矩达到了95nm，没骑过如此大排量车型的朋友们看到的可能只是一串数字，但对老手来说心里很清楚这意味着什么——基本上超任何车，只是一把油的事儿，是真正实现了动力自由，在市区内行驶，可能绝大多数时候都只能用到30%到40%的性能。
那可能有人会问了，既如此何必整那么大的排量？不是浪费吗？
只有骑过公升级及以上排量的人，才会迷恋这类公升级车型超车时的云淡风轻所带来的松弛感，没有发动机声嘶力竭的咆哮，也不需要你刻意趴低上身躲在前风挡后面，油门轻轻一拧，目标就消失在后视镜里，这种松弛感是那些迷恋公升级机车雄浑动力的人所无法拒绝的致命诱惑。
再看配置。
RA1000的配置规格也拉到顶了，这才配得上公升级的排量，由于有六轴陀螺仪的加持，所以博世的弯道ABS+TCS也给安排上了。前KYB可调倒叉+铝制后单摇臂+西户卡钳，国内首创8：3长宽比例的TFT全彩仪表，可实现投屏、AI语音、来电提醒、听歌等炫酷功能。
三模式超高亮度智能大灯，既提供情绪也提供价值。
智能终端T-BOX全时感知骑行状态。
再回到定价，我猜肯定有人说这个价……啧啧啧……
其实定价如何我上篇文章《106匹马力公升级排量，国产最猛巡航车RA1000即将到来》里面已经作过预测，结论是定价不可能低于四万，结果如何大家看到了。对于这种公升级车型来说，定价其实是次要的。
这种类型的车型，不可能人因为你定价特别低廉而产生冲动消费，他还会考虑更多因素，因此RA1000只针对特定人群，那些希望有更个性化的外观，以及一车能兼具运动+巡航功能的老资历骑手，应该对这款车给予足够的关注，这些就是RA1000的潜在用户，而这款车对于赛科“龙”来说，更是意义非凡——真龙，终于来了。