说实话在骑NS150ES之前，我心里也犯嘀咕,一万三千多买个减配版本田150，到底值不值？毕竟同价位的国产车，无钥匙启动、TFT彩屏、胎压监测给得跟不要钱似的。这车连个彩屏都没有，看着确实有点寒酸。
但骑了一天，早高峰钻胡同之后，我现在的结论很明确，这车不是给玩配置的人准备的，是给每天真要靠它生活的人准备的。
拧油门那一刻，心就放下了，NS150ES最值钱的东西，就是这颗和大哥GX一模一样的eSP+水冷150发动机。启动一刹那，怠速抖动小得几乎没有，给油起步完全不像一些高转机那样需要憋转速，轻轻一带就走，线性又跟脚。
早晚高峰30-50km/h的节奏里，油门不用拧多少，车就很轻快地往前滚。发动机在60km/h左右巡航时极其安静，震动抑制得相当不错，后视镜完全不糊。实测市区综合油耗大概在2.3L/100km上下，配合8升油箱，加满跑个300公里轻轻松松。这套动力的平顺和低存在感，是你在展厅看参数根本感受不到的，但却是每天通勤最值钱的东西。
被砍掉的那些配置，真的影响使用吗？
和GX版比，它确实少了不少东西，没有全彩仪表，是个朴素但信息清晰的负显液晶屏；外观覆盖件少了一些运动化的装饰，看起来就是一副“路人甲”的样子。
但我个人觉得，本田这次刀法精准得有点过分。仪表虽然不炫，强光下读数反倒比很多花哨的彩屏更清楚。无钥匙启动？钥匙拧一下也不费事，而且机械钥匙永远不用担心没电打不开坐垫的尴尬。至于外观怎么说呢，把它停在电动车堆里确实找不出来，但也恰好不会招贼惦记，对天天扔楼下的用户来说，这未必是坏事。
真正让我有点意见的，是座桶空间。它放不下我的全盔，只能放3/4盔或者一些杂物。好在前面的平脚踏确实够实用，去快递站搬个中等大小的箱子，直接往脚下一塞，比跨骑车方便太多了。挂钩加平踏的组合，才是日常幸福感的真正来源。
什么人适合买，什么人不适合？
如果你每天要通勤，家里或公司停车环境拥挤，需要一台车完成通勤+买菜+接娃一条龙，又特别在意不爱坏、好养活，那NS150ES几乎是在这个价位唯一的合资答案。它不性感但每一天都靠谱。
如果你买摩托多少带着点玩具属性，希望车子看起来精神、骑出去有面子，或者特别在意配置表上的丰富度，那这台车大概率会让你心里膈应。同价位国产竞品的配置确实高得多，视觉质感也好一截。
另外提醒一下，最近这车热度不低，很多门店需要等车。我建议你直接去店里问问现车情况，如果能试驾最好骑一圈，发动机的平顺感会让你明白，那两千块的差价到底省在了哪里。
NS150ES不是一台让你在车友聚会里有话题的车，但它是那种每天出门不给你添任何麻烦的车。它的好需要时间来体现。如果你只把摩托当工具，那么务实一点，选ES版真的没什么问题。