提车那天其实挺纠结的。之前一直骑五百的挡车，市区通勤倒也没啥，就是每次堵车捏离合捏到左手发酸的时候，心里总冒出一个念头——要不换台踏板算了。看了一圈，最后选了NS125LA。说实话，从五百换到幺二五，心里多少有点落差，总觉得动力会弱得没法接受。但骑了这阵子，尤其是刚跑完一趟一千公里的摩旅之后，有些话真是不吐不快。
先说动力吧，这也是我最担心的一点。之前骑五百，红绿灯起步拧油就走，超车也就是一把油门的事。换到幺二五之后，起步不窜，油门响应很线性，零到六十这段比我想象的好太多，市区完全够用。跑长途我基本维持在七八十，最快在无人国道拧到过九十多。过了八十再往上确实有点吃力，超车得提前留余量。但话说回来，我本来就不赶路，慢慢骑看风景才是这趟的意义。
五天一千公里，每天两百左右。我给自己定的节奏很慢，每天骑行大概五个半小时，加上休息加油，从出发到目的地差不多七个小时。中午出发，天黑前到，七八点收车。中午确实热，但车跑起来有风，倒也还行。全程下来车子没出任何毛病，本田的品控心里有底。油耗方面加九二，百公里两个出头，一箱油跑两百多公里亮灯，基本不用为加油发愁。
身边骑大排的朋友听说我要骑125踏板跑一千公里，第一反应都是“你疯了吧”。但跑完这趟我想说的是，摩旅的意义不在于排量多大、跑多快，而在于你有没有出发的勇气。幺二五踏板确实跑不过大排，但它能让你慢下来——慢到有时间看清路边的稻田、山间的云雾、夕阳下的村庄。这些风景，在时速一百多的时候是看不见的。
合肥夏天骑车最怕热，我一般下午出发，避开正午最毒的时候。推荐肥西紫蓬山，从市区走金寨路往南就到了，山里树多，跑起来比市区凉快不少，沿途有西庐寺、仙人湖可以停歇拍照。环巢湖南线也行，湖景都在右手边，傍晚跑特别舒服。再远一点可以跑庐南川藏线，有个六道湾可以跑山，风冷机连续骑久了座垫下方会明显发热，该休息就休息。
NS125LA不是一台完美的车，动力上限摆在那里，长途舒适性也有提升空间。但它用这一千公里告诉我一件事——125踏板也能摩旅，而且可以很享受。