春风动力和布雷博在杭州签了协议，两家往后就是长期战略合作伙伴，这也是国内摩托车品牌里头一个跟布雷博把合作关系拉到这个层面的。
算一算，春风的车型用布雷博刹车已经有十七年光景，2010年两边的线就搭上了，2013年国宾车CF650G第一个披挂布雷博制动，之后450SR、800MT、1000MT-X、800NK这些中高端车，基本都成了布雷博的常客。
对咱们普通用户来说，这次合作升级最直接的影响就是刹车更稳、更安全，春风明确，往后中高端新车出厂全系配布雷博，赛道上的制动技术也会往下放，放到你能买到的民用车上来，刹车距离能明显缩短，碰上湿滑路面车子站得更稳，还有春风和布雷博一起搞的联名制动改装件，原厂就给你定好了外观和性能套件，喜欢折腾刹车的，直接买这套原厂件，不用自己再去外面改，担心年检和匹配问题，原厂专门做了标定，合法合规，省心。
能这么搞，背后是布雷博给春风专门立了个本土研发团队，不玩虚的，他们看的是国内真实路况，城区的走走停停、周末跑山、长途摩旅，还有赛道刷圈，对卡钳、上泵、ABS一套东西做专项调校，春风从入门到旗舰，每款车的刹车性格都是量身调的，不是随便拿通用参数来套。
不光技术层面，品牌和渠道也要绑在一起走，国际车展上，春风旁边会站着布雷博，全球的经销商网络里，两个牌子一起推，对春风来说，有布雷博背书，车子能卖出更高的溢价，全球认可度也跟着涨，对布雷博来说，通过春风的走量，它在亚洲中大排市场能抢到更多份额，双赢。
再一个就是赛事，布雷博已经加入春风那个“天才车手计划”，一起挖掘好苗子，春风在Moto2、Moto3的厂队赛车，以后的制动技术支援会更深，国内的场地比赛，还有WSBK项目，都能借上力。
说白了，这不仅仅是签个合同，是技术、产品、品牌、赛事全部打通，以后春风的新车在制动上，算是有了双重保障。