这两天有兄弟一直私信让我聊聊VOGE刚出的DS800X，正好我们本地的无极店有台探险版试驾车，我就厚着脸皮跟老板把车借出来跑了两趟，一趟门头沟山路加一段碎石河滩，另一趟直接连夜干到乌兰察布看火山，总共干了一千多公里，这车身上那股子不随大流的劲儿，今晚我就用大白话跟你们好好盘一盘。
这货停在路边就透着股“别惹我”的野路子气质。车头是短鸟嘴加机甲切面，不像有些ADV把鸟嘴拉得老长，DS800X的嘴又短又翘，配上原厂那两个高低错落的射灯，晚上一开远光，前脸很像一头正在呼气的公羊。油箱两边包着硬朗的护板，磨砂灰漆水在太阳底下泛着冷光，高位排气贴着屁股甩上去，粗得能塞下我的拳头。
轮组是前19后17的真空辐条圈，配倍耐力蝎子胎，探险版还自带铝合金发动机护板和不锈钢护杠，根本不用再去汽配城折腾。这车视觉上比同级800MT看起来更瘦高，实际上它的体量感特别强，停在宝马850GS旁边也不怵。
发动机是隆鑫逆向宝马F850GS的那颗798cc并列双缸，270度曲轴，电子油门，最大功率70千瓦，最大扭矩81牛米，动力参数和马古拉宝马没差多少，但来了个国产适配优化。探险版把双向快速换挡、弯道ABS、可关闭的TCS、胎压监测、手把加热、坐垫加热、原厂大撑、行车记录仪都给你堆齐了。
悬挂是KYB倒置前叉全段可调，后面多连杆中置也全可调，刹车双碟Brembo径向四活塞卡钳，上泵手感线性得不像国产车。表头是一块7寸竖屏TFT，能投手机导航，还能显示胎温和胎压，UI设计有隆鑫风格但流畅度没问题。标准版52800元，探险版57800元，现在店里搞活动，送原厂三箱或者折成3000块装备金，还多送两次保养。这价格比刚出的时候还香，等于五万中你能拿到一台电子油门、双向快排的800级别硬派ADV。
启动那一下，排气的声浪噗噗噗低沉又带点金属敲击感，跟宝马850很像，但更粗野一点。挂一档放离合，竟然没有传统大排双缸那种容易熄火的紧张感，低扭输出贼顺，两千转就能拖着车往前走。等红绿灯怠速，油箱和脚踏有轻微震动，但只要转速一过三千五，这发动机就像睡醒了一样，从四千转到八千转的拉扯感特别上头，高转机特性一览无余，三万块买颗大心脏，提速毫不拖泥带水，在高速上六档拧到120再给油，依然有力道推着你冲。快速换挡在三千转以上工作得几乎无感，只有“咔”一声就进档，降档还能自动补油，跑山简直不要太爽。
操控上这车明明整备质量200多公斤，但骑起来像一台250，低速掉头翻身极快，前轮指向精准得让我怀疑是不是ADV。坐高845毫米听起来吓人，但座垫前端收窄处理得特别好，我175身高两脚尖完全着地，单脚全掌稳当，挪车不慌。跑非铺装我把TC切到后轮允许轻微打滑的模式，在碎石河滩上站立骑行，KYB悬挂吸震特别贴地，手把没什么弹跳!
这一千公里处下来，我觉得DS800X是一台给那些不想骑千篇一律大路货车友准备的硬通货。它有脾气、有性格，不追求极致舒适，但把好玩儿、给力和多路况本领揉到了一起。如果你预算就五万出头，又馋宝马那套动力平台，这车真值得去试。
兄弟们还想看我跟哪款车对比，评论区直接喊，咱下期见。