市区通勤骑大排量巡航，堵车时反复捏离合换挡，说不累那是假的。700cc级别的车，动力确实爽，但早晚高峰蠕行，左手发酸、手心冒汗，时间一长真成体力活了。灰石707EC把这套逻辑改了不少，奔达把自家第三代电子离合塞进这台车，等于给大排量巡航加了个“自动挡”模式——堵车、等红灯、低速穿巷子，左脚只管踩，左手完全不用碰离合，整个人会从容得多。
这套电控的细腻程度，上车就能感觉到，离合的接合跟分离动作很快，又没有突冲的那一下，换挡间隙的顿挫被削得很平，动力衔接特别顺，日常代步开自动离合模式，一挡一挡往上踩就行，不需要任何离合操作，想自己掌控节奏，随时捏下离合手柄，马上切回手动模式，手脚配合的乐趣又回来了，等于花一台车的钱，得到两种性格，新手图省心，老手也能找到自己的玩乐空间。
动力模式给得也细，街道、运动、雨天三种，刚拿到车，从雨天模式起步比较稳妥，油门响应很柔，出力温温吞吞的，不容易窜，切到运动模式，低扭那股蛮劲就出来了，转速刚爬升，拉扯感就来得很直接。发动机还是那台691.6cc的V型双缸水冷，最大功率54kW，峰值扭矩68N·m，低扭底子厚，市场验证了好几年，稳定性和声音都不需要担心，配的电子油门供油精度高，中高转开油，动力储备跟得上，国道超车不需要频繁降挡，高速巡航也吃得住，长时间骑下来安稳感会更多一点。
轻量化做得相当不错，编织钢管车架把整备质量压到了187kg，这个数字在700cc巡航里算苗条的，车重一降，低速挪车、原地掉头、侧向停车顺手了太多，几乎没有大车的笨重感，窄路穿行、变道超车，车身跟得很快，方向一推就有，过弯支撑性不飘不晃，减震面对城市铺装路的细碎颠簸、井盖、减速带，过滤得柔和不生硬，回弹不会把腰颠得难受，日常骑舒适度完全能接受。
静态看，灰石707EC还是经典的美式Bobber路子，线条干净，没堆多余的设计，机械质感很突出，原厂把后挡泥板加长成一体的了，后半截看起来更饱满，老款甩泥溅水的问题也给根治了，雨天骑车身干净不少，不用再去后期折腾改装件。坐高对巡航车来说本身就友好，小编150cm的身高，双脚尖能落地，但两侧钢管车架会让腿分得较开，加上电子离合机构那里热量得躲着点，实际上单脚落地反而更稳，建议160cm以上的车友考虑，会更从容。
配置层面，EC版的定位很清晰，比标准版贵一千块，换来电子离合和电子油门，这两项是整台车体验质变的核心，它没去堆Pro版、Ultra版上那套高阶可调减震、自适应座高，那些功能日常用到的概率很低，拿掉之后把价格压在两万多的区间，反倒更务实，TFT全彩仪表、LED灯组、双通道ABS、TCS、前倒置减震、舒适的巡航坐垫，该有的一样没少，安全配置部分，ABS制动手感线性，前段柔和不突兀，紧急制动时后段力道足够，配合电控的稳定调校，骑起来的安定感是有的。
说回来，这台车最得分的还是把大排量巡航的日用门槛拉下来了，不用再纠结“大车通勤累”这件事，代步、跑山、周边巡航，一车都能兼顾，两万多块能买到正统700cc V缸巡航的底气、可靠的智能电控体验，外加复古颜值和实打实的日常便利性。要一步到位升级的新手，或者想找一台省心好骑又能享受V缸声浪的通勤车，灰石707EC都算给了一个比较平衡的选择。