刚看到报价的时候我还不敢相信，一向抠配置的本田居然把价格压到了这个区间。直到试驾完朋友刚落地的新车，心里所有纠结一下子全都烟消云散。
先聊聊动力。184cc单缸风冷机器，最大功率12.3千瓦，纸面数据看着确实不如同价位国产250水冷车型亮眼。
可拧油门那一刻就能体会到差距，本田PGM-FI电喷调校格外平顺，动力输出随叫随到，没有突兀顿挫。三四千转匀速巡航，动力输出温和可控，完全不会出现新手最怕的一拧就窜，容错率拉满。市区40-80km/h加速跟手，超车干脆利落，日常城市骑行足够好用。
最让人意外的还是硬件配置。12980元的合资复古车，直接标配双通道ABS+滑动离合器，放在以前根本不敢想。
我特意找了湿滑路面测试紧急制动，ABS介入及时，车身稳得住不甩尾。滑动离合手感轻盈无比，就算在早晚高峰堵车，连续换挡半个钟头，左手也不会发酸。单凭这两项安全配置，在同价位合资车型里几乎没有对手。
骑行门槛做得相当亲民。整备质量只有142公斤，座高791mm，我175cm身高可以全脚掌落地，一米六左右的女骑手也能稳稳双脚着地。车身窄，在早晚高峰车流里钻缝、掉头都灵活自如。
12升大容量油箱，实测油耗稳定在2.0~2.4L/100km，一箱油稳稳跑出500公里以上。每天通勤来回20公里，一个月只需要加两次油，用车成本极低。
客观来讲，它也有明显短板。车速超过80km/h之后，震动会明显传递到手把与脚踏，高速再加速后劲不足，超车需要提前降挡拉高转速。原厂坐垫偏硬，连续骑行一小时就会硌屁股，风冷发动机长时间连续骑行还会出现热衰。
但话说回来，一万三的价位，本来就是通勤代步车，非要拿它去跑高速、激烈劈弯，本身就不现实。
这台车天生就是为不爱折腾的骑手量身打造。不堆花哨参数，不做激进性能，只把皮实耐造、省油好骑做到极致。新手练车、市区通勤、周末短途郊游，它都能稳稳胜任。
如果你追求极速和配置内卷，它不合适；可对于只想踏实代步、长期省心耐用的人，CB190TR就是能终结选择困难的标准答案。亲身骑过才明白，很多纠结，一试车就全解开了