关注大排量巡航的，最近基本都被这台车刷过屏。427kg整备质量、1999cc水平对置八缸，数据搁这摆着，光看就觉着沉。但真把车支起来跨上去，690mm座高让双脚能稳稳踩实地面，挪车时步速模式帮了大忙，前后蠕动跟倒车都从容不少，这设定对身材没那么高大的骑手挺友好。
一体式变截面铝合金车架撑着这台大家伙。轴距拉到1810mm，配上110mm拖曳距，直线巡航的稳定感从数据上就能预见。前悬挂用了三层平行连杆结构，后头是中置减震，电子阻尼可调和预载可调都配齐了。前后减震在处理路面颠簸时动作干净，没有多余回弹，高速变线车尾跟得也挺快。
水平对置八缸发动机放在摩托车上是真少见。113kW在6500转爆发，190牛·米扭矩4500转就来了，起步阶段不用拉高转，拧开油门那一下底气很足。DCT8速自动挡换挡逻辑偏向平顺，低档位没有闯动感，轴传动消除了链条的拉伸和噪音，长途巡航的舒适性加分不少。21.2升油箱配合5.88升百公里油耗，能撑个三百多公里。
配置上给的比较全。6轴IMU和弯道ABS、TC捆绑在一起，倾斜角度大了系统介入柔和，不会粗暴断油。胎压监测和疲劳驾驶提示直接显示在4英寸仪表上，8155芯片让操作流畅度跟手。电加热手把和坐垫三档可调，FOTA升级、手机远程查看状态这些也没落下。前后布雷博卡钳配320mm双碟和295mm单碟，制动手感线性，电子悬挂在重刹时稳住了车身姿态。
21.88万的臻藏版多了星钻漆面和细节处理，骑士版18.98万少了些视觉装饰但核心机械没动。这车不轻，市区挪车得适应下重量感，但它把一些汽车上的电子辅助和舒适配置搬了过来，加上八缸发动机独有运转质感，在国产大排量里算是拓了条新路。