作为骑了一万多公里灰石250的普通摩友，当初选车对比过闪250、CU250好几台入门巡航，最后还是敲定奔达这台车，今天实实在在跟大伙聊聊骑行感受，顺带把实打实的数据摆出来，不吹不黑，打算入门巡航的朋友可以当个参考。这台车手动挡官方指导价16980元，自动挡版本18980元，一万七左右的预算就能拿下一台正宗V缸美式Bobber，单看价位就甩开不少同级车型，性价比放在250cc巡航里确实能打。
 
整车搭载249cc水冷V型双缸四气门发动机，最大马力19kW，峰值扭矩25.8N·m，发力区间集中在3000转到6000转，刚好覆盖市区通勤常用车速，低速低扭给得很充足，等红绿灯起步轻轻拧油门就能走，油离配合门槛低，新手很难熄火，60至80km/h匀速巡航的时候动力输出线性平顺，不会出现一窜一冲的闯动感，V缸自带的马蹄声浪是这台车最大亮点，怠速低沉浑厚，上路骑行音量适中不炸街，等红灯的时候听着发动机律动，巡航的氛围感直接拉满，唯一要客观说的是极速仅有129km/h，车速超过90km/h之后加速储备明显不足，高转区间震动会放大，日常代步、短途出游完全够用，不适合长时间高速激烈骑行。
 
车身尺寸对小个子骑手格外友好，718-720mm的超低座高，我身高165cm停车能做到双脚全脚掌落地，不用踮脚撑车，女生或者力气偏小的骑手挪车、掉头都没有压力，整车整备质量177kg，重心压得很低，别看是巡航太子车，低速操控一点不笨重，小区窄巷、早晚高峰堵车路段钻缝调头都灵活，1525mm轴距调校兼顾稳定与灵活，前正置减震搭配后双枪减震，原厂调校偏舒适，路面细碎颠簸、减速带都能很好过滤，日常骑行不会颠屁股，骑行姿势是经典巡航布局，宽车把搭配前置脚踏，坐上去身体自然后靠，腰不用紧绷，周末跑两三百公里短途，骑三四个小时也不会腰酸手麻，坐垫填充厚实，长时间骑行舒适度在线。
 
续航和养车成本也是普通上班族最关心的点，原厂15.5L大容量油箱，日常市区通勤百公里油耗稳定在2.9至3.3L，跑郊区匀速路段油耗能降到2.8L以内，加92号普通汽油就行，不用特意加95，加满一箱油综合续航能达到430至450公里，我日常上下班通勤，一周只需要加一次油，周末短途周边跑山也不用半路找加油站，皮带传动结构相比链条省去频繁上油、调链条的麻烦，日常维护省心不少，手动挡车型标配滑动离合器，六档变速换挡手感顺滑，降挡不会顿挫，长时间堵车反复捏离合手腕也不会发酸。
 
安全配置在同价位里诚意拉满，全系标配博世双通道ABS，搭配可关闭TCS牵引力控制系统，前四活塞卡钳、后双活塞卡钳制动组合，刹车手感线性，雨天路面湿滑急刹的时候ABS及时介入，TCS能限制后轮打滑，新手骑行容错率很高，不用担心紧急制动侧滑摔车，新款车型还升级了全彩LCD复古仪表，车速、转速、油量、里程显示清晰，部分版本原厂自带行车记录仪，省去后期改装走线的麻烦，车身外观是经典美式Bobber造型，水滴油箱、圆形复古大灯、单边双出排气，搭配低调镀铬装饰，黑色、银灰两款主流配色耐看，不管是停在路边拍照，还是日常代步骑行，颜值都在线，随便拍拍都很出片。
 
当然这台车也不是完美无缺，客观聊聊短板，原厂后减震偏软，如果单人骑行问题不大，双人满载过坑洼路面会触底，激烈压弯的时候支撑性不足，容易磨脚踏；原厂轮胎抓地力一般，雨天骑行需要放慢车速；高转区间震动明显，长时间100km/h以上行驶手把发麻，动力上限不高，追求极速、跑长途高速的车友不太适合。
 
综合来看奔达灰石250精准拿捏新手、小个子、日常通勤骑手的需求，一万六出头的价格给到V缸发动机、低座高、舒适骑行姿态、全套安全配置，油耗经济维护简单，兼顾代步通勤和周末短途骑行，想要一台颜值在线、骑行门槛低、养车压力小的入门巡航，这台车绝对值得实地试驾感受一番。