雅马哈前两天在泰国把2026款R7给掏出来了，当地报价34万5千泰铢，折合人民币7万块钱出头。70周年纪念版贵了3000泰铢，也就多3000泰铢，约人民币7万。这价格看着挺香，但国内车友先别激动。
这次R7改款最大的动作，就是把R9和R1那套六轴IMU电控系统给下放了。牵引力控制、防翘头、弯道ABS、发动机制动管理、弹射起步，以前想都不敢想的配置，现在全给装上了。YCC-T电子油门取代了老款机械油门，第三代双向快排也安排上了，还配了定速巡航和5寸TFT仪表。行走部分换了41毫米全可调倒立式前叉，轮毂用了旋压锻造工艺偷轻，后摇臂也重新调过。座高从835降到了830毫米，对身高不太够的车友稍微友好了一点。
发动机还是那颗689cc直列双缸CP2，73.4匹马力、67牛米扭矩。这台机器底子确实扎实，据说2028年要拿去给Moto3当统一规格引擎用。
不过话说回来，泰国7万、日本5万出头、美国6万7，这车一旦进了国内，价格大概率还是奔着10万去。老款R7当年卖10.98万，被吐槽得够呛——价格死贵，连个像样的电控都没有，被戏称“买发动机送壳”。现在电控是补上了，但价格很可能还是那个价格。
问题在于，现在的市场已经不是几年前了。春风500SR卖2.8万多点，钱江赛600不到3万，都是四缸。川崎Ninja 650终端优惠后已经干到7万区间了。花10万买个双缸车，跟3万的国产四缸放一块让人选，大多数人的钱包会替他们做决定。雅马哈的定价一直很硬，指望它降价不太现实。
Carrie觉得雅马哈这次大概率会象征性引进一批R7，维持品牌在中排量仿赛市场的存在感，但不会指望它走量。原因很简单——全球定价体系摆在那儿，国内卖便宜了其他市场没法交代；卖贵了又打不过国产车。R7现在就像雅马哈在中国市场的一张“技术名片”，告诉大家“我有这个产品”，但真正走量的活儿，还得靠那些小排量踏板。这车，看看就好。