关注巡航车圈子的朋友这段时间肯定都刷到奔达全新旗舰黑旗600开启预售的消息，盲订短短几天订单直接破万，作为骑过灰石、金吉拉系列多款车型的老摩友，第一时间去门店试驾了实车，今天不带滤镜，结合实打实的数据聊聊这台3万价位独一份的V4巡航，不管是打算置换中大排，还是一步到位直接上重巡航的车友，都能当个靠谱参考。
 
新车分两个版本预售，Pro版官方定价32800元，高配Ultra EC版本36800元，单看价格就足够有冲击力，同价位市面上基本全是双缸车型，很少能见到正经自研V4四缸动力，这也是黑旗600最核心的竞争力。整车搭载奔达全新自研598.5cc水冷V型四缸发动机，并不是老款500机型扩缸，零部件通用率不足10%，整机相比老款轻量化10公斤，缸径行程63×48mm，最大功率52kW（70.7匹马力）/10500转，峰值扭矩55N·m/8000转，最高极速能跑到180km/h，动力平台调校很讨喜，3000转就能释放85%的峰值扭矩，低速起步不会乏力，3000-6000转是日常骑行黄金区间，市区匀速跟车平顺不窜动，拉高转之后四缸浑厚声浪直接拉满，没有双缸单薄的杂音，怠速安静不炸街，跑山拉高转的声浪质感完全不输进口中大排巡航，而且全系标配电子油门、国际六档变速箱和皮带传动，省去链条频繁保养调紧的麻烦，日常维护省心不少。
 
车身尺寸2310×907×1108mm，轴距1588mm，整备质量240kg，看着体量偏大，但车架做了轻量化双翼梁优化，车身宽度相比老款收窄40mm，双腿夹油箱不会硌腿，700mm超低原厂座高是小个子福音，我身高162cm停车能全脚掌落地，不用踮脚撑车，高配Ultra EC搭载三档可调双腔空气气囊减震，座高可在680mm-730mm之间自由切换，160cm左右女生骑手也能轻松驾驭。原厂Pro版是手动湿式滑动离合，换挡段落清晰，降挡无顿挫；高配第三代BEC电子离合是一大亮点，全程不用捏离合就能升降挡，自动、手动模式随意切换，市区堵车走走停停，再也不用反复捏离合熬左手，长途骑行疲劳感直接减半。减震区分两套配置，Pro版为预载可调双枪液压减震，单人铺装路骑行滤震够用；高配空气减震分三档高度可调，最低档方便停车落脚，高档位加大离地间隙，过减速带、坑洼路面颠簸过滤更彻底，双人满载跑长途也不会触底。
 
续航和通勤表现实话实说有优有劣，原厂16L水滴大容量油箱，日常市区代步百公里综合油耗5.0-5.4L，国道匀速80km/h油耗能降到4.6L左右，加注92号汽油即可，不用加高价95油，满箱油综合续航290-330公里，更适合周末跑山、短途跨城出游，纯市区通勤频繁堵车，续航会压缩到260公里上下，相比同级双缸巡航续航偏弱。厂家还贴心加入怠速闭缸技术，长时间等红灯自动关闭两缸，有效缓解四缸发动机夏天烤腿的通病，解决了大排量巡航城市骑行的一大痛点。
 
安全电控配置在预售同级别里属于拉满水准，全系标配双通道ABS、多级可调TCS牵引力控制系统，前大尺寸浮动碟搭配四活塞卡钳，后双活塞制动，刹车手感线性柔和，雨天开启TCS能限制后轮打滑，大幅降低摔车风险；标配定速巡航功能，跑高速、国道长途能解放右手手腕，长时间骑行不会发酸。整车配备双高清TFT复古仪表，强光下读数清晰，车速、转速、油量、减震高度、骑行模式全部一目了然，全车LED透镜复古大灯，日行灯辨识度高，夜间铺路亮度充足，原厂预留多处改装点位，后期加装护杠、边包、小风挡不用大规模改线。
 
外观延续奔达美式肌肉巡航设计语言，圆润水滴油箱、宽前置脚踏、双边排气搭配大面积镀铬发动机装饰件，黑白哑光、金属灰多款配色可选，车身线条低趴厚重，停在路边氛围感十足，随便拍照都很出片，改装潜力很大，不管是简约素车风格，还是复古全套改装都适配。
 
客观聊聊这台车不能回避的短板，整车240kg重量摆在这，原地倒车、窄巷挪车需要一点力气，力气偏小的骑手挪车建议坐在车上双脚借力移动；发动机偏向中高转发力，市区低速蠕行动力偏温和，想要饱满声浪和推背感需要拉高转速；原厂轮胎主打铺装路面通勤，激烈跑山压弯抓地力一般，喜欢山路骑行后期可以更换半热熔胎；高配电子离合、空气气囊减震结构精密，后期保养维修成本会高于普通机械减震车型，而且现在预售订单量大，门店提车周期偏长，部分门店存在捆绑保养的情况，订车之前一定要提前沟通清楚。
 
综合整体来看，奔达黑旗600这次预售直接把国产V4巡航门槛拉低，三万出头的价格给到自研四缸动力、全套电控、低友好座高、舒适巡航骑行姿态，兼顾颜值、声浪与长途骑行舒适度，适合有一定骑行基础、喜欢跑山短途出游、追求独特四缸声浪质感的摩友，如果你的需求是日常纯市区代步，看重超长续航，那这台车可能不太适配；但如果你想入手一台有排面、动力储备充足、玩乐属性拉满的中大排巡航，现在预售订车还有2年免费智能车联网、整车质保福利，绝对值得线下试驾体验，在同价位车型里几乎找不到第二款同级V4竞品。