15980，你就把这堆玩意儿骑回家了。跟你讲，这价格一出来，我脑子里蹦出来的第一个词儿就是“掀桌子”，但无极这帮技术宅不是那种莽汉，他们是在桌子底下悄悄把支撑腿给你焊死了，让你想掀都掀不动。刚上手那会儿我其实有点怵，毕竟244毫升的脾气摆在那儿，城里走走停停，我怕它跟我较劲。结果溜达了三十公里，我这紧绷的肩膀自个儿就耷拉下来了，这车在低速状态下温顺得跟个大号电驴子似的，一点都不唬人。
真正让我起鸡皮疙瘩的是出城以后那脚全油门，8500转的时候，20.5千瓦的劲儿嗷嗷往外顶，体感上那下爆发绝对不止账面上这24.5牛·米的数。最上头的是它那个声儿，SOHC四气门结构在高转区域吸气的动静，像极了猫科动物喉咙里压着的低吼，不炸，但特上头。干式离心式离合器的接合感特别干脆，没有拖泥带水的黏糊劲儿，我瞄了一眼时速表，127的表显极速真没水分，这车的后段底气比我想象的厚实不少。
聊回这身板儿，168公斤的整备质量在250级别里绝对算是个灵活的瘦子。你推它挪车的时候，心里压根没负担，但跑起来那股稳当劲儿又很神奇，轴距1525毫米带来的循迹性，让你在快速变线时心里特有底。770的座高得给个好评，我175的身高双脚能稳稳粘在地上，这极大地降低了心理门槛。即便是为了通过性留了140毫米的离地间隙，侧倾时你依然能感觉轮胎死死咬着地面，这感觉就是典型的“看着凶，骑着怂”，这个“怂”是褒义的，指容错率高。
这车最值钱的地方反而不是那堆硬件堆料，而是散热。他们拿那台累计峰值超过九万两千台的KS250F平台做底子，核心部件优化后最大的体感收益就是抗热衰。我特意在山上连续跑了二十多分钟激进驾驶，动力依旧坚挺，不软脚，这就很解气了。悬挂和刹车这块，急刹时前减震的下沉量控制得不错，没有那种点头点到要啃地的狼狈感，制动力线性得像个老派绅士，不突兀但后劲儿足。
缺点也得跟你说明白了，要不然不地道。这车的震动区间大概在时速90到100这块，脚踏位置会传来细碎的麻感，虽然不至于让你脚底板发痒，但跑长途巡航时这感觉确实有点影响心情。再就是侧撑的角度设计，每次收撑子的时候总感觉脚要找一下，不如那些大踏板顺手，需要适应一下。
总的来说，一万六这个关口，你以前可能只能摸到个风冷或者排量差一截的玩意儿。现在无极把这台水冷高功率机器塞给你，还把轻量化和散热这种硬骨头啃下来了，确实能打。它不是那种让你一眼惊艳的网红脸，而是那种特别耐看，越骑越知道钱花哪了的实在媳妇儿。要我说，这波升级，算是把“好骑”两个字给焊死在铭牌上了。