820RR刹车顶手指的争议余热未散，张雪机车的质量舆论连续剧，又就火速更新了第二集，这一次，26款500RR在正常骑行中直接断了原厂链条。但比起故障本身，整件事的魔幻走向，连摩圈八卦编剧都未必敢这么写。
 
事发在7月5日，浙江一队摩友组队从绍兴跑宁波，刚跑出六十公里左右，其中一台26款500RR在升二档的瞬间突然传来一声脆响。车主起初只当是脱档，低头确认仪表档位正常，却只剩油门空转、后轮彻底失去动力，靠着惯性滑到路边才发现，车上的原厂链条，整根没了。
离谱的剧情就从这里开始。一行人当场沿着路面来回搜寻，连链条碎片都没找到半片，直到第二天调取沿途路面监控才真相大白，脱落的整条原厂链条，被路过的废品回收三轮车大哥顺手捡走，直接按废铁收了。（真的离谱到家）
但真正把这件事推上风口浪尖的，从来不是废品大哥的神助攻，而是张雪早前在直播间亲手立下的军令状。
当时他对着全网拍板,我们的原厂链条，不管调多紧，只要能正常骑行骑断，我直接白送一整台车。话里话外全是对供应链的底气，甚至直言全球能和配套的征和链条抗衡的只有DID。
这份自信不是没由来的。25款500RR上市后，就陆续有车主反馈后链轮螺栓松动、链条异常拉长等问题 到了26款换代，官方明确表态针对传动系统做了工艺强化。结果升级后的准新车，仅行驶3400公里就出现整链断裂，刚好精准撞在了当初那句骑断就送车风口上。
目前断裂的链条已经返厂检测，张雪方面的最新回应是，承诺依然有效，但必须满足前提第三方公证、全程监控下复现故障，测试产生的所有费用由厂家承担，如果不认可这个方案，也可以走法律途径解决。车主坚持原厂素车、正常骑行、无改装无暴力操作，要求兑现承诺换新车，厂家指出链条断口形态异常，不符合正常受力断裂的特征，要求验证故障原因。（这个我们不去讨论，谁对谁错。）
这次事件之所以发酵成舆论热点，本质问题根本不在于断链故障本身，而是品牌此前在直播间轻易许下超高门槛的口头承诺，把售后兜底标准拉到了极致。放出骑断链条直接送整车的豪言，看似能瞬间博取流量、彰显产品自信，实则给自己埋下了巨大的售后隐患，也模糊了正常机械损耗、人为外因故障和原厂品控缺陷的分界线。
小编直言，人心嘛，未必惦记你的好！品牌频繁许下超额承诺，从来都不是加分项。车辆完成交付之后，日常养护、车况维护本就是车主需要承担的责任，车子本身的作用是为骑行提供便利，不能一出现部件故障，第一时间就想着让厂家兜底赔付。一旦这种维权先例被盲目打开，后续隐患只会接连不断。（还记得上次连铜都让他说成生锈）这个逻辑推演下去，未来轮胎碾压异物漏气、过坑导致配件损耗，是不是车主也都能要求厂家全额赔偿？模糊人为使用损耗与原厂质量问题的边界，最后只会让正常售后体系彻底混乱。（张总，真的太难了。😭）