升仕 368G
升仕368G卖33800，单缸，已经让不少人心动了。然后552G来了，531cc双缸，功率38千瓦，扭矩56牛米。极速能干到185。账面数据直接压过雅马TMAX560和光阳AK550。预测售价4.5到5.5万。TMAX落地13万，AK550八万多。这台车如果真定在5万以内，那价格就是不到AK550的七成，动力反而领先，这牌一打出来，确实有点不讲道理。
升仕 552G
动力是它最大的牌：531cc异步双缸，38千瓦，56牛米。最大马力在51到60匹之间。百公里加速据说能跑进5秒。什么概念？TMAX560 47匹，AK550 53匹。
升仕 552H
552G直接把同排量级别的天花板往上顶了一截。
但有个细节值得注意——这车用的是链条传动，不是传统大踏板常见的皮带。好处是动力传递直接、几乎没有损耗，加速响应快。坏处是噪音大、需要定期保养、上油、调张紧度。在大型踏板里用链条，升仕算是独一份。追求极致动力的人会觉得真香，习惯了皮带那种安静顺滑的人可能得适应一下。
升仕 552Z
大多数大踏板走的是城市通勤、公路巡航路线。552G玩的是跨界。原厂配了站立式脚踏和高位排气。离地间隙比普通踏板高，走非铺装路没那么容易磕底盘。20升的大油箱，续航能到400公里以上。轴距比368G还短了40毫米，陶总说这车在操控层面会比368G更强。说白了，这就是一台能跑烂路、能长途、能压弯的多面手。不是纯粹的城市代步工具。
升仕 552S
首先价格不算便宜。4.5到5.5万的预测价，放在国产车里已经是天花板了。虽然比进口便宜一半，但掏五万买一台国产踏板，很多人还是会犹豫。
品控和售后。升仕这几年的进步有目共睹，但高端大踏板的长期可靠性还需要市场验证。电子系统的介入逻辑是否细腻、双缸的震动控制是否到位，这些都得等量产车出来才能下定论。值不值得，得看你自己愿意为什么买单。