最近一直在研究中排量拉力车，对比了一圈下来，贝纳利TRK552给我的整体印象确实挺不错。作为TRK502的换代车型，它改掉了很多老款让人吐槽的问题，整体综合素质提升很明显。三万出头的落地区间，放在现在的国产ADV市场里，算是非常有竞争力的选择。最实在的就是原厂配置给得很足，不用买回来一堆改装折腾，对于喜欢随时出发短途、长途骑行的普通摩友来说，特别省心。外观也是经典的拉力造型，看着硬朗稳重，不管日常代步还是外出摩旅，气场都很合适。
实际上路骑行，它的动力表现完全贴合民用摩旅的需求。双缸发动机的调校很温和，低扭够扎实，市区低速跟车、起步都很平顺，不会窜车、不暴躁，新手也能轻松驾驭。一旦上了国道和高速，就能感觉到动力储备是富余的，日常超车、爬长坡都不用刻意拉高转速，动力随叫随到。整车的震动抑制我挺满意的，匀速巡航的时候几乎感受不到明显震动，骑上两三百公里，手和身体的疲惫感都很低，长途骑行体验很舒服。
硬件配置这块，是这台车最加分的地方。同级别很多车型基础配件都需要后期加装，而TRK552出厂就自带护杠、射灯、加热手把和加热坐垫，直接省下一笔改装费用。整套减震的调校很均衡，平路滤震柔软，过坑洼路面不会生硬颠簸，跑山压弯的时候支撑又很到位，车身稳不飘。刹车制动线性，ABS介入时机恰到好处，后轮ABS可关闭的功能，偶尔走碎石烂路也能更好控车。再加上大容量油箱，续航足够扎实，出门骑行不用频繁找加油站。
 骑行坐姿是标准的长途舒适取向，上身直立不憋屈，长时间骑行腰颈压力很小。但客观讲，车身偏重是它绕不开的特点。高速行驶稳定性拉满，非常踏实，可换到市区低速场景就略显笨重，窄路掉头、原地挪车需要一点熟练度。身高一般的骑手停车等灯也会稍微拘谨，不过适应一段时间，完全可以熟练掌控，对正常骑行影响不大。
当然它也有国产车普遍存在的小细节问题，没有完美的车。长时间走颠簸路段后，车身覆盖件会有一点点细碎异响，属于正常装配公差问题，不影响骑行质量。原厂坐垫偏硬，日常短途完全没问题，可一旦长途连续骑行，臀部会明显发酸，大部分车友后期都会简单升级坐垫。另外它是偏公路取向的ADV，只适合轻度烂路穿越，重度越野、泥地穿越并不适配，车身太重会很拖累操控。
综合所有骑行体验来说，贝纳利TRK552是一台优缺点特别真实、很接地气的中排量拉力车。它没有夸张的参数，也没有花里胡哨的噱头，就是稳定、好用、适合长途。如果你主要用车场景是城市通勤或者重度越野，它未必是最佳选择。但如果你热爱摩旅，想要一台配置齐全、不用折腾、高速稳定、长途舒服的家用拉力车，那三万价位的TRK552，绝对是非常务实、性价比超高的选择。