五羊本田国产的 NX500 上市这小半年，中排 ADV 圈子里就没断过关于它的讨论，当初 31480 元的起售价一公布，不少骑过老款进口 CB500X 的车友都有点恍惚，当年落地快七万的车，现在三万出头就能拿到同款动力平台，订单排到俩月后都是常事，说本田放下身段也好，被国产车逼到降价也罢，这台车确实把合资中排 ADV 的门槛往下拉了一大截。
最早这台动力平台以 CB500X 的身份进口的时候，属于很多车友的 “梦想车型”，平顺耐造的口碑传了很多年，就是价格一直居高不下。这次国产换成 NX500 的名号，核心还是那台 471cc 的并列双缸水冷发动机，最大功率 36 千瓦，最大扭矩 43 牛米在 6500 转就能输出，账面数据在同排量里不算亮眼，甚至比不少国产同级别车型要弱，但骑起来的感受完全不一样。低扭输出跟手不窜，日常通勤转速不用拉很高就能有足够的动力，110 时速以内的震动控制做得很到位，连续骑三四个小时手脚也不会有明显的麻感，跑长途的时候不用特意和震动较劲，省不少精力。
油耗表现也符合本田一贯的水准，实测百公里综合油耗大概在 3.5 升左右，搭配 16.6 升的油箱，满油状态下跑四百多公里很轻松，而且不挑油品，加 92 号汽油就能正常运行，跑偏远路段的时候不用特意找高标号加油站，这点对长途骑行来说很实用。高配版本带的 E-Clutch 电子离合，在市区拥堵路段确实好用，早晚高峰堵车不用反复捏离合拉手，等红灯的时候也不用一直捏着挡，新手骑不容易熄火，左手的负担能轻很多。再加上本田车型一贯的高保值率，正常骑个三五年再出手，折损率比同价位国产车型低不少，这也是很多车主下定决心选它的重要原因。
只是随着首批车主陆续提车，实际使用中的问题也慢慢暴露出来，口碑并没有刚上市时一边倒的好评。闹得最受关注的就是发动机边盖渗油的风波，不少新车跑了几百公里就出现边盖有油迹的情况，当时网上争议很大，后来本田官方发了声明，说这些油迹是生产装配时残留的工艺油脂，发动机升温后渗出来沾了灰尘，并不是密封失效的质量问题，清洗之后首保基本不会再出现，还给出了全国授权店免费清洗检查的方案，加上本身有六年不限里程的质保兜底，这事才慢慢平息下去，但也确实让不少持币观望的人心里打了鼓。
电子离合的实际体验也不是完美无缺，低速跟车蠕行的时候偶尔会有顿挫感，有时候收油再给油会轻微往前窜一下，很多骑惯了手动离合的老车主，反而会特意切回手动模式骑，觉得机械离合的可控性更顺手。还有被很多车主吐槽的细节减配，海外版的铝合金后摇臂到了国产版换成了钢制方管，整备质量到了 198 公斤，比海外版更重，前后减震也没有调节功能，车架直接沿用了 NX400 的老平台，连个原厂 USB 充电口都没给，后期还要自己加装，三万多的车在这些基础配置上抠门，多少让人觉得诚意不足。
其实放在整个中排 ADV 市场里看，本田的思路一直很明确，它从来不和国产车比堆配置，比的是成熟度和长期可靠性。同价位的凯越 525X、春风 450MT 这些车型，动力更强、配置更全、越野属性也更突出，但还是有不少人愿意多花点钱选 NX500，图的就是这台发动机十几年攒下来的口碑，还有本田的售后网络和保值率。从四月份的销量数据来看，它能挤进 250cc 以上车型的前十，说明市场对这套打法还是买账的。
说到底，NX500 不是什么全能神车，它的优缺点都摆得很明。你想要省心、平顺、保值，日常通勤加偶尔跑个小长途，它很合适；你想要强动力、高配置、硬核越野能力，同价位国产车的选择更多。本田这次放下身段做国产降价，本质上也是被国产车型的内卷逼的，再端着进口的高价架子，市场份额迟早被蚕食干净。对普通车友来说，不管是国产卷配置还是合资降价格，只要竞争足够充分，最终能选到适合自己的车，就不是坏事。