三阳 DRG 二代 150 目前官方指导价 16980 元，在 150cc 运动踏板这个细分市场里，是把配置和性能堆得比较扎实的一款车，四千多公里骑下来，能很直观感受到厂家做这台车的思路，也能看出这几年国产摩托品牌在市场的定价调整方向。
这台车搭载的是 149cc 单缸水冷四气门的 R 世代 plus 发动机，最大功率 11kW，核心的升级点是加了 Hyper SVIS 可变进气系统。这套系统会根据转速自动切换进气道长度，低转速区间用短气道提升油气混合速度，低扭输出更直接；转速超过六千转后切换成长气道，增加进气量来拉高转动力输出。
低转速区间油门响应很快，起步给油动力来得很干脆，高转区间的后段储备也比老款更充足，官方标注的表显极速能到 118km/h。相比老款一直被吐槽的怠速抖动，二代做了针对性的优化，常用转速范围内，脚踏和坐垫位置的震动都控制在很小的幅度。油耗表现也有提升，官方标称百公里油耗 2.25 升，实际日常骑行大多在 2.5 到 2.8 升之间，搭配 7.3 升的油箱，满油续航能到两百六十公里以上。
刹车和电控是这台车的另一个卖点，前刹车配 260mm 碟盘，整套博世双通道 ABS 是标配，同时还有 TCS 牵引力控制系统，TCS 还分了街道和运动两个模式。刹车手感比较线性，制动力释放均匀，ABS 介入的时机把控得比较合理，不会出现突兀弹手的情况。TCS 在路面抓地力不足的时候介入很及时，能快速抑制后轮打滑。
底盘用了中置后减震，前后配重接近 50:50，车架刚性足够，车身转向的灵活性在同级里属于靠前的水平。前减震调校偏硬，路过颠簸路面的时候过滤效果一般，后减震支持预载调节，可以根据载重情况调整。前后轮都是 13 寸规格，原厂搭配的轮胎抓地力属于中等水平，湿滑路面的表现比较一般。
日常使用的功能配置给得也全，脉冲启动、自动启停、无钥匙启动都有配备。脉冲启动的点火动静很小，几乎没有多余的震动。自动启停的响应速度一般，拧油门之后要等半秒左右发动机才会重新启动。无钥匙启动支持感应解锁和自动落锁，钥匙放在身上就能操作，用起来比较方便。座桶容积有 22 升，常规的四分之三盔可以轻松放下，部分小尺寸全盔也能塞进去。
平踏板的设计保留了前置载物空间，前面还有挂钩，放置随身物品比较方便。座高从老款的 803mm 降到了 790mm，坐垫也做了加宽处理，前座面积提升 27%，后座提升 48%，乘坐的支撑性比老款好不少。外观沿用了家族化的龙颜设计，车头有八颗 LED 日行灯，搭配双透镜大灯，辨识度比较高，车身线条偏运动风格，只是这种造型如果加装尾箱的话，整体协调性会下降很多。
但是这台车的短板也很明显，首先是坐姿的设计逻辑，油箱位置在车身中部，没有预留合适的斜脚踏空间，腿部没办法自然舒展，长时间骑行容易产生疲劳感。仪表用的是普通液晶数显，不是全彩 TFT 屏幕，视觉上不够精致，转速显示是按千转档位跳转，没办法读取准确的转速数值。整车还是沿用了单油门拉线，回油的细腻度不如双拉线的车型。另外不少车主反馈，后转向灯的安装位置比较特殊，受震动或者轻微磕碰之后容易断裂，更换的拆装成本也不低。
三阳这几年的定价策略调整很清晰，早年 DRG 系列定价要两万大几，现在直接落到一万七区间，还把 ABS、TCS、可变进气这些配置都配齐，性价比比早年高了不少。