这俩礼拜帮刚增驾完摩托的朋友挑合适的中大型踏板，连着跑了五六家线下摩托车行，发现每一家的进门显眼位置都摆着雅马哈 XMAX300，哑光黑、银灰这些热门配色都有现车，销售介绍的时候既没提等车周期、配额限制，也没像前两年那样暗示要加装饰才能提车，坐下来细谈还能给出不低的现金优惠。
我接触这款车的时间不算短，对它的看法一直没怎么变，目前在售的 2026 款 XMAX300 是款机械素质很均衡的踏板，没有特别拔尖的长板，但也找不到能影响日常使用的硬伤，我之前短暂骑过朋友提的顶配版本，动力输出顺、座椅坐着软，骑起来是那种不紧不慢的从容感，上手没什么门槛。前两年它被炒到要等一两年、加价一万才能提，二手骑了几千公里都能卖原价的状态，本来就不是这款车该有的正常市场表现，现在供货放开、价格松动，反倒能让人抛开那些炒作出来的光环，实打实看这款车本身的分量。
单看 XMAX 本身，产品力一直没什么缩水。2026 款的 XMAX300 在国内分了好几个版本，基础版官方指导价还是 49800 元，往上还有几个配置更高的版本，差价在一千到两千之间，高版本原厂就搭载电动无级风挡、电加热手把和加热座椅，这些配置如果后期自行加装，成本要远高于版本差价。核心动力还是那台 292cc 单缸水冷 Blue Core 发动机，最大功率 20.5kW，最大扭矩 29N・m，搭配 CVT 无级变速，动力输出线性顺畅，没有突兀的闯动感。实测百公里油耗在 3.2L 左右，搭配 13L 的油箱，综合续航能到 400km 上下。
前悬是 33mm 正立式前叉，后悬是预载可调双枪后减震，调校风格偏柔和，路面细碎震动过滤比较到位。制动系统配前后单碟卡钳，全系标配双通道 ABS、TCS 牵引力控制和 ESS 紧急制动双闪功能。整车整备质量 183kg，座高 795mm，座垫前端做了收窄设计，多数身高的骑手都能轻松落脚。座下储物空间有 45L，可以容纳两顶全盔，前置储物格配有 USB-C 充电接口。这些硬件优势从它热销的时候到现在，一直都保持着，骑过这款车的人很少能挑出硬伤，只是它面对的市场，早就不是两年前的样子了。
这车最直接的冲击来自今年 4 月正式发售的 2026 款本田 NSS350，这次改款没有调整外观和动力总成，定价也和老款保持一致，标准版 40880 元，特装版仅贵 100 元，多了专属的火山灰哑光配色。这次改款补上了老款被吐槽最多的几个配置短板，老款的 5 英寸仪表被换成了 7 英寸 TFT 全彩液晶仪表，采用全中文显示界面，支持手机互联，可以实现导航投屏、音乐切换等功能。之前需要后期加装的 5 段可调手把加热、内置胎压监测，这次全部成为标配，胎压异常时会直接在仪表上弹窗报警。
动力还是那台 330cc 单缸水冷 eSP + 发动机，最大功率 21.6kW，最大扭矩 31.8N・m，发动机运转平顺度很高，怠速和低转时的手把震感控制非常出色。制动系统配前后碟刹和日清卡钳，标配双通道 ABS 和 HSTC 牵引力控制系统。整车整备质量 185kg，座高 780mm，比 XMAX 略低，落脚压力更小。座桶容积达到 48L，比 XMAX 还要大 3L，放置两顶全盔后还有空余空间收纳小件，电动风挡支持无级调节，无钥匙启动、前置 USB-C 充电口这些细节配置也都没有缺席。本田的漆水和装配精度一直保持着细腻的水准，价格却比 XMAX 基础版低了近 9000 元，确实分流了不少原本关注 XMAX 的用户。
国产车带来的压力也越来越明显，这几年国产中大型踏板的进步速度很快，配置和价格都给进口车型带来了不小的冲击。就拿今年即将上市的豪爵 UHR350 来说，330cc 左右的排量，动力参数比 NSS350 还要略高一些，双通道 ABS、TCS、TFT 全彩仪表、电动风挡这些配置都有配备，座桶也能放下两顶全盔，预估售价在 3.2 万到 3.5 万之间，比 XMAX 便宜了一万五左右。已经在售的光阳、三阳同级别车型，定价也基本集中在 2.5 万到 3 万区间，配置给得更足。之前碰到过一位骑了半年 NSS350 的车主，他说车辆本身没有什么问题，但是落地接近五万的价格，现在回头看确实不算低。
XMAX 现在价格松动，二手保值率下滑，本质上不是产品力出了问题，而是之前支撑它高溢价的稀缺性正在消退。前两年进口中排踏板的可选车型不多，XMAX 进入国内时产品力没有明显短板，再加上品牌加持和供货量有限，才催生了加价提车、二手准新车原价卖的特殊情况。现在市场环境完全变了，合资品牌在配置上不断补短板，定价也越来越务实，国产品牌不管是品控还是配置水平都在快速追赶，定价还压得更低，消费者选车也越来越理性，没人再愿意为了一个提车名额多花上万元，也不会为了虚无的 “神车” 名号等上一两年。
雅马哈其实也感受到了市场压力，2026 款推出多个配置版本，也是在应对竞争，但定价还是比直接对手高了一截。其实对真正喜欢这款车的用户来说，现在有现车、不用加价反而是好事，所谓的神坛本就是市场特殊阶段的产物，车本身的素质够硬，比什么虚名都实在。